基于ZigBee的鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf

1、“十五”期間，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的重點(diǎn)是強(qiáng)化廣州、上海、成都等15個(gè)集裝箱結(jié)點(diǎn)站，建成具有先進(jìn)水平的特大型集裝箱辦理站。在鐵道部最新出臺(tái)的“十一五”規(guī)劃中，也將繼續(xù)推進(jìn)集裝箱物流中心的建設(shè)。因此建設(shè)現(xiàn)代化集裝箱結(jié)點(diǎn)站以實(shí)現(xiàn)提高運(yùn)輸效率，資源共享顯得尤為必要。 但是目前國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站建設(shè)仍比較落后。在鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站，由于集裝箱卡車的不斷移動(dòng)性和場(chǎng)地以及各種裝卸機(jī)械布線的限制，大多采用無(wú)線高頻電話或短信方式進(jìn)行通信，

2、通信質(zhì)量和通信安全性難以保證。而802.15.4工作組定義的ZigBee無(wú)線連接技術(shù)，它具有極低復(fù)雜度、低成本、低功耗和低速率，和可選的安全性，可以嵌入各種設(shè)備中，正是為這種工業(yè)監(jiān)控領(lǐng)域量身打造的。 本文首先分析目前集裝箱結(jié)點(diǎn)站各功能節(jié)點(diǎn)無(wú)線通信方式中存在的問(wèn)題，分析、比較各種無(wú)線連接技術(shù)，結(jié)合鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站自動(dòng)化系統(tǒng)的特點(diǎn)，采用ZigBee技術(shù)實(shí)現(xiàn)了鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站自動(dòng)化系統(tǒng)的通信組網(wǎng)，構(gòu)成ZigBee混合網(wǎng)。接著給出了集裝

3、箱結(jié)點(diǎn)站各部分功能分析，結(jié)合ZigBee技術(shù)給出了無(wú)線終端、調(diào)度中心、門(mén)徑等各系統(tǒng)具體功能設(shè)計(jì)。為提高集裝箱卡車效率，對(duì)集裝箱卡車定位，以就近布置裝卸任務(wù)，在文中比較了幾種不同的無(wú)線定位方法，根據(jù)結(jié)點(diǎn)站現(xiàn)場(chǎng)的具體需求，采用場(chǎng)強(qiáng)定位算法，同時(shí)結(jié)合射頻區(qū)域范圍和結(jié)點(diǎn)站道路圖對(duì)定位區(qū)域進(jìn)行修正，從而使得集卡在道路區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)線定位。根據(jù)ZigBee網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，和結(jié)點(diǎn)站站場(chǎng)布置、使用要求和特點(diǎn)，設(shè)計(jì)整個(gè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)布置方式，并分析了整個(gè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信