轎車零件功能評估（FE）規(guī)劃與決策方法研究.pdf

1、隨著我國轎車產(chǎn)品自主開發(fā)的必要性和緊迫性的增加，對轎車零件功能評估方法的研究正受到越來越多的重視。車身設(shè)計(jì)是轎車整體設(shè)計(jì)的核心技術(shù)之一，在轎車開發(fā)中起著主導(dǎo)作用。車身設(shè)計(jì)過程包括：產(chǎn)品的策劃；產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開發(fā)；過程的設(shè)計(jì)與開發(fā)；產(chǎn)品和過程的確定。而轎車零件功能評估(Functional Evaluation 簡稱FE)屬于產(chǎn)品和過程的確定，它有機(jī)地聯(lián)系著設(shè)計(jì)和制造，在保證正常生產(chǎn)質(zhì)量和減少開發(fā)成本方面起著積極的不可替代的作用。轎車零件功

2、能評估方法是一種決策方法，但是影響決策的因素涵蓋了轎車工藝規(guī)劃和制造質(zhì)量控制等內(nèi)容，因此需要一套系統(tǒng)的過程來保證決策的合理性。本文從轎車零件功能評估的系統(tǒng)過程研究著手，主要針對轎車零件功能評估的規(guī)劃、拼裝與分析、決策三個(gè)過程展開研究。重點(diǎn)在于建立較完整的科學(xué)規(guī)劃方法以及量化的決策方法。 （1）系統(tǒng)地定義了轎車零件功能評估方法。討論了影響評估進(jìn)程的因素，建立了基于零件幾何特征和匹配特點(diǎn)的拼裝參數(shù)，在此基礎(chǔ)上，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法進(jìn)行

3、拼裝時(shí)間的計(jì)算，并進(jìn)行了實(shí)例驗(yàn)證。 （2）通過研究零件和總成之間的裝配結(jié)構(gòu)關(guān)系，將同一拼裝工藝下的所有散件看成一個(gè)整體，得到裝配結(jié)構(gòu)圖。結(jié)合實(shí)際拼裝中的特點(diǎn)提出了一個(gè)數(shù)學(xué)排序模型：Pm|intree,rj,prmp|Cmax ，并對該排序問題提出了最長路徑優(yōu)先（Longest Time First簡稱LT）算法。通過實(shí)例說明該算法可以解決評估的排序問題。對排序結(jié)果的合理化分析，實(shí)現(xiàn)了資源的合理化配置。 （3）根據(jù)功能評

4、估工作的要求，提出零件采樣的方法。針對功能評估的特點(diǎn)，給出了測點(diǎn)布置方案。比較了FE樣車偏差分析與常規(guī)偏差分析的特點(diǎn)，提出了一種基于偏差投影的偏差定性分析方法。應(yīng)用偏差分析，尋找提高FE樣車尺寸質(zhì)量的辦法。并且通過工程數(shù)據(jù)分析，詳細(xì)地說明了偏差定性分析方法的操作過程。 （4）針對現(xiàn)有質(zhì)量評估方法不能很好的解決測點(diǎn)偏差程度以及測點(diǎn)的功能差異所帶來的問題，建立了基于模糊數(shù)學(xué)的評估模型。并通過實(shí)例應(yīng)用，詳細(xì)的闡述了FE樣車的尺寸質(zhì)量的

5、評估方法。同時(shí)還對尺寸質(zhì)量功能區(qū)域的劃分、功能評估點(diǎn)的篩選、相關(guān)權(quán)系數(shù)的構(gòu)造展開了討論。通過與傳統(tǒng)方法的比較，說明該方法能對白車身的尺寸質(zhì)量做出正確評價(jià)。 （5）建立了基于質(zhì)量參數(shù)的時(shí)間和成本決策樹模型，實(shí)現(xiàn)了整改工藝或整改零件的量化判斷。通過研究功能評估的決策特點(diǎn)，開發(fā)了一套基于決策樹判斷的整體決策流程，實(shí)現(xiàn)了功能評估決策的系統(tǒng)化。 本文通過研究轎車零件功能評估的特點(diǎn)，應(yīng)用了運(yùn)籌學(xué)中的排序方法，對功能評估規(guī)劃進(jìn)行了研究