面向虛擬功能評(píng)估的車身零件拼裝仿真研究.pdf

1、上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文面向虛擬功能評(píng)估的車身零件拼裝仿真研究姓名：印仁軍申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：車輛工程指導(dǎo)教師：張淑敏20060201上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 摘 要 -II- 約束本質(zhì)上是相同的 都是克服零件匹配面初始間隙的連接 但是點(diǎn)焊和鉚釘?shù)倪B接過程是不一樣的 點(diǎn)焊時(shí)下板的點(diǎn)焊區(qū)域在支撐電極的作

2、用下是固定的 上板在電極力的作用下變形直至與下板發(fā)生接觸 而鉚接則是上下板同時(shí)受相同大小的力作用 同時(shí)變形直至接觸 所以 鉚接和點(diǎn)焊的數(shù)值模擬時(shí)應(yīng)施加不同的邊界條件 在此基礎(chǔ)上 本文對(duì)集中力法 節(jié)點(diǎn)耦合法 進(jìn)行了改進(jìn) 提出了壓強(qiáng)法來模擬鉚接 壓強(qiáng)法是指在和鉚接面積相當(dāng)?shù)奈⑿卧鲜┘訅簭?qiáng)來模擬連接力 而傳統(tǒng)方法是在單元節(jié)點(diǎn)上施加力 顯然 壓強(qiáng)法更接近實(shí)際情況 裝配偏差仿真結(jié)果的對(duì)比表明 兩者將導(dǎo)致不同的尺寸偏差4 建立了虛擬功能評(píng)估的模