輪軌接觸點位置對輪軌力測量的影響研究.pdf

1、輪軌作用力的測量是車輛動力學中重要研究課題。測力輪對方法是目前測量精度最高、應用最廣泛的輪軌力測量方法，具體是將測力輪對作為傳感器，在輪對幅板上組成電橋，通過標定試驗建立電橋輸出的應變值與輪軌力之間的本構關系。由于輪軌力接觸點位置變化是對輪軌力測量精度影響很大，針對鐵道車輛輪軌力測量精度的問題，如何準確測量輪軌力和接觸點位置對車輛動力學的研究和保障車輛的安全運行具有重要意義。
　　首先分析各種測量電橋組橋方案的特點，在通用的測力輪

2、對測量方法的基礎上，針對該方法中存在的不足之處提出了解決思路。
　　其次利用測力輪對電橋理論建立測力輪對的有限元模型。模型綜合考慮橫向力、垂向力對測量電橋輸出的影響，通過仿真計算，分析測力輪對的應變分布特性；根據(jù)有限元仿真結果進行模擬組橋，確定貼片位置和組橋方案；對橫向力和垂向力測量電橋進行靈敏度分析，提出提高測量電橋輸靈敏度的解決方法，獲取耦合較小的位置作為電橋貼片位置，實現(xiàn)橫向力、垂向力的解耦。
　　再次利用回歸分析開展

3、接觸點位置對輪軌力測量精度的影響研究。通過輪軌作用力在不同接觸點位置建立參數(shù)方程組，對仿真結果進行回歸分析等數(shù)據(jù)處理，確定輪軌力與接觸點位置之間的關系，使傳統(tǒng)測量模型中包含橫向力、垂向力和接觸點位置的三元線性方程組簡化為只含橫向力、垂向力的二元方程組。仿真結果表明考慮接觸點偏移量誤差的輪軌力測量模型能提高測量精度，同時可降低計算的復雜度。
　　最后對測力輪對完成標定試驗，根據(jù)上述方法對測力輪對標定試驗結果與和仿真結果進行比較，驗證