移動閉塞運行模式的研究.pdf

1、十三五規(guī)劃指出，全國鐵路要建成“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)。高鐵的快速發(fā)展使移動閉塞系統(tǒng)成為學者們研究的焦點。移動閉塞系統(tǒng)可以使列車的追蹤間隔大幅度縮短，運輸效率得到極大地提高，已成為列車運行控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。移動閉塞的運行模式有撞“硬墻”和撞“軟墻”兩種，撞“軟墻”模式能夠獲得較大的效率，而撞“硬墻”模式的安全性更高。本文在對移動閉塞運行模式研究的基礎上，對撞“軟墻”模式改進提出準撞“軟墻”模式，針對特殊運行情況提出混合防護的方法。最后

2、，設計列車追蹤運行仿真模型，結合實例對各種運行模式下列車的運行情況進行仿真，對比分析各種運行模式的性能。主要內(nèi)容如下:
　　根據(jù)國內(nèi)外移動閉塞系統(tǒng)的相關文獻和實例，對移動閉塞系統(tǒng)的原理和結構進行分析，對其關鍵技術進行研究，再與傳統(tǒng)的閉塞系統(tǒng)相比較歸納其特點和優(yōu)勢。
　　對移動閉塞運行模式進行研究。對列車的追蹤運行過程進行分析，討論撞“硬墻”和撞“軟墻”模式。應用相對運動原理，對列車的運行機理進行研究，探討列車追蹤運行過程中的

3、最小間隔和間距變化，理論上對撞“硬墻”和撞“軟墻”模式的效率進行定性比較。再利用MATLAB軟件，結合CRH2-300型列車的參數(shù)，對撞“硬墻”和撞“軟墻”模式的最小追蹤間隔和效率進行模擬仿真和對比分析。
　　對準撞“軟墻”模式進行研究。首先，建立移動閉塞運行模式的物理模型，討論其安全性。然后，結合兩種運行模式的特點提出準撞“軟墻”模式，對其建模分析可能的運行狀態(tài)，討論模型的參數(shù)，再對模型的最小追蹤間隔進行計算和仿真，對其性能進行