交叉口進(jìn)口道危險(xiǎn)變道行為發(fā)生機(jī)理及應(yīng)用.pdf

1、為了分析駕駛員交叉口危險(xiǎn)變道行為的發(fā)生機(jī)理及其影響因素，變道行為的危險(xiǎn)度及對(duì)交叉口服務(wù)水平的影響。通過(guò)駕駛員交叉口變道行為的問(wèn)卷調(diào)查及交叉口車輛變道行為的視頻觀測(cè)兩種調(diào)查方法，分析了駕駛員變道過(guò)程中的行為心理變化，以及在此變道過(guò)程中與交通管理者，周邊駕駛者的博弈情況，得出了影響駕駛者變道傾向的主要因素，并研究了不同性別、不同職業(yè)、不同車型的變道傾向的差異性?；趯?duì)交叉口車輛危險(xiǎn)變道的分類和對(duì)交叉口危險(xiǎn)變道行為的調(diào)查，通過(guò)剖析交叉口變道行

2、為的主要時(shí)間、空間及車型分布特征，以及影響交叉口車輛危險(xiǎn)變道行為發(fā)生的主要因素，提出了減少危險(xiǎn)變道行為發(fā)生的主要方法。利用灰色聚類評(píng)估模型，將影響交叉口危險(xiǎn)變道危險(xiǎn)度的10個(gè)主要因素進(jìn)行分類并劃分其不同危險(xiǎn)度所屬區(qū)間，根據(jù)實(shí)際影響程度對(duì)危險(xiǎn)變道危險(xiǎn)度各因素進(jìn)行分級(jí)，探討了不同變道類型在實(shí)際變道過(guò)程中的危險(xiǎn)度。最后利用交通流中的車輛跟馳理論及延誤分析理論，辨析了車輛在綠燈行進(jìn)過(guò)程中的變道行為、紅燈排隊(duì)時(shí)的變道行為、綠燈啟動(dòng)時(shí)的變道行為分別

3、對(duì)交叉口服務(wù)水平的影響，建立了車輛危險(xiǎn)變道行為對(duì)交叉口服務(wù)水平影響模型。
　　本研究表明，當(dāng)不考慮變道過(guò)程中車輛間的相互影響時(shí)，交通管理者的監(jiān)督博弈的混合戰(zhàn)略納什均衡是：γ*=C/F，θ*=P/f。即交通管理者以C/F的概率檢查，駕駛員以 P/f的概率選擇變道。駕駛員的危險(xiǎn)變道行為發(fā)生率僅與駕駛員的駕齡有較弱的正相關(guān)性，與駕駛員年齡、對(duì)武漢市抓拍違章地點(diǎn)及種類了解程度呈現(xiàn)一定程度的負(fù)相關(guān)。提出了減少交叉口車輛變道頻率的主要方法：1

4、）在可能的條件下，盡量取消交叉口的直右車道設(shè)計(jì)，并增加右轉(zhuǎn)渠化導(dǎo)流島；2）加強(qiáng)出租車、公交車駕駛員的交通法規(guī)意識(shí)教育，避免此類駕駛員的變道行為發(fā)生；3）加強(qiáng)交叉口電子警察視頻監(jiān)控，對(duì)交叉口危險(xiǎn)變道行為進(jìn)行嚴(yán)格處罰。危險(xiǎn)度分級(jí)計(jì)算表明，10類因素對(duì)變道行為在實(shí)際調(diào)查中體現(xiàn)出的危險(xiǎn)度水平從高到低依次為：變道是否開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈>變道行車速度>變道行車距離>變道開(kāi)始時(shí)距目標(biāo)車道后車距離>變道開(kāi)始時(shí)距原車道前車距離>變道距停車線距離>變道開(kāi)始時(shí)距原車