鐵道車輛用銅基粉末冶金制動閘片的研制及應用.pdf

1、高速列車閘片和制動盤是保證列車運行安全的重要基礎制動手段，鋁基復合材料制動盤是我國正在研發(fā)的新型制動盤，與之相匹配的閘片目前國內還沒有研制開發(fā)出來，本研究采用常規(guī)工藝和模壓燒結工藝，按照不同的材料組元配比制備出多種同鋁基復合材料制動盤相配對的銅基粉末冶金摩擦材料，并對其力學性能和摩擦磨損性能進行了檢測。 采用模壓燒結生產的閘片材料的力學性能優(yōu)于采用常規(guī)工藝方法生產的材料的力學性能，硬度和抗剪切強度提高了2倍以上，抗壓強度和抗彎強

2、度也提高了1倍以上。 MPX2000定速摩擦試驗機檢測結果表明，在相同條件下，配方CD的銅基粉末冶金閘片材料與鋁基復合材料間的摩擦磨損性能優(yōu)于配方CJ的銅基粉末冶金閘片材料與鋁基復合材料間的摩擦磨損性能。具體表現在，CD的摩擦系數的穩(wěn)定性高于CJ的，而CD的磨損量低于CJ的。分析認為，這是由于CD和CJ中銅組元和摩擦組元含量不同造成的。 MM1000摩擦試驗機模擬試驗結果表明，對所設計的三種配方CD、CG和CH進行試驗，

3、三種配方中摩擦組元和潤滑組元的含量之比分別為12∶14、4∶19、7.5∶16，結果表明，摩擦系數隨著摩擦組元和潤滑組元含量之比增加而增加；摩擦系數隨著速度增加呈下降趨勢；材料的摩擦制動曲線在制動初期高速階段比較平穩(wěn)，制動末期低速階段出現稍許波動。 1∶1臺架試驗結果表明，摩擦系數介于0.3～0.4之間，摩擦系數的變化規(guī)律為：在不同的速度下，制動初期閘片的摩擦系數相對比較穩(wěn)定，到了制動末期摩擦系數升高，并且有較大的波動；閘片的穩(wěn)