淺談城市地鐵物業(yè)開發(fā)中的結構設計

1、1淺談城市地鐵物業(yè)開發(fā)中的結構設計摘要：隨著地鐵建設的發(fā)展，地鐵物業(yè)開發(fā)發(fā)展迅速。本文對某停車場物業(yè)開發(fā)結構設計中遇到的問題的進行簡單分析，并得出一些結論，該分析結論僅作為設計參照，不作為設計定量依據(jù)。關鍵詞：地鐵物業(yè)開發(fā)停車場結構分析中圖分類號：U231.4文獻標識碼：A文章編號：0前言地鐵就像一座城市的動脈，是城市活力的生命線。隨著我國城市化進程的不斷加快，地鐵建設的熱潮正以前所未有的速度向大中城市擴展。地鐵物業(yè)開發(fā)由于能夠有效利用

2、土地，最大的發(fā)揮地鐵能達性，利用地鐵車輛段、停車場、車站附近土地的高密度開發(fā)價值，集軌道交通、道路交通、行人交通于一體，集交通中心、商務或商業(yè)中心、社區(qū)于一體，越來越多的出現(xiàn)在各大城市的地鐵建設中。本文結合北方某地鐵停車場物業(yè)開發(fā)淺談停車場結構設計中需要注意的一些事宜。1工程概況該停車場地塊地勢西南低東北高，高差1.5米左右，基本比較平坦。停車場一期工程主要以運用組合庫為主體，結構形式為單層混凝土框架結構。二期上蓋物業(yè)開發(fā)擬在運用組合庫

3、上方續(xù)建一層為設備層兼汽車庫，汽車庫頂為屋頂花園，局部設有多排高層住宅，結構形式均為混凝土框架結構。如下圖所示：3體系設計，并且柱網規(guī)整，滿足梁式轉換的相關要求（高層部分可采用隔震設計）；上部二期物業(yè)開發(fā)只能以下部既有條件作為依據(jù)進行整體計算，核算下部結構，并保證下部結構安全；二期物業(yè)開發(fā)高層住宅以后，則本結構屬于多塔樓結構、帶轉換層的機構，且高層住宅位置未定，可能會產生偏置，因此二期物業(yè)開發(fā)前，應召開方案可行性論證會；二期物業(yè)開發(fā)荷載

4、要求為高層住宅部分限制總恒荷載標準值為170kNm2、總活荷載標準值為22kNm2，屋頂花園部分限制總恒荷載標準值為26kNm2、總活荷載標準值為3kNm2。4.2模型的建立使用結構計算軟件整體建模整體計算時，應考慮二期物業(yè)開發(fā)的影響。本工程因二期物業(yè)開發(fā)的高層住宅還未規(guī)劃，只能對地鐵運用庫（一層）及汽車庫（二層）整體建模，并考慮高層住宅下傳的荷載，同時根據(jù)計算結果對二期物業(yè)開發(fā)的規(guī)劃設計提出限制條件。4.3沉降控制考慮二期物業(yè)開發(fā)，應