前副車架自動檢具動力學分析與研究.pdf

1、汽車前副車架生產過程中需要在線快速、高效地檢測其幾何參數，采用自動檢測系統可提高檢測效率。在自動檢測過程中，利用氣缸將檢測機構送進到結構件上的孔、軸及其他位置，當相對尺寸變化時，會帶動檢測機構運動，通過與檢測結構連接的傳感器讀出相應數據，再經過信息處理方法計算出結構件的相關幾何參數。
　　但前副車架是形狀復雜的薄壁焊接結構件，厚度約為2mm，其定位夾緊和檢測時都需要氣缸帶動相關機構運動，當氣缸氣壓發(fā)生變化和波動時對檢測結果影響非常

2、大；用于檢測的位移傳感器對振動非常敏感，而自動檢具利用氣缸進行定位夾緊和帶動檢測機構，其振動是不可避免的，這也對檢測結果造成了影響。
　　為了解決上述問題，完善自動檢測系統，本文主要工作如下：
　　(1)分析前副車架結構的特點，對已有的前副車架自動檢測系統用CATIA軟件構建其三維模型，分析自動檢測系統各構件的結構及檢測原理。
　　(2)利用Hyper Mesh進行前副車架網格的劃分，建立其有限元模型，將模型導入ABA

3、QUS軟件進行動力學分析，包括模態(tài)分析及瞬態(tài)響應分析，并對結構加氣壓力載荷，得出不同載荷下各位置的變形情況。
　　(3)由于自動檢測過程中氣壓對檢測結果的影響，采用多項式回歸分析法，得出氣壓和前副車架各主要尺寸的偏差關系式，利用粒子群優(yōu)化算法，將前副車架主要尺寸的總體偏差和作為適應度函數，迭代尋優(yōu)得最佳氣壓0.4578MPa。
　　(4)通過研究0.4578MPa氣壓載荷下穩(wěn)定加強板的瞬態(tài)動力學分析結果，發(fā)現測量時刻的選取對