城市路網(wǎng)魯棒性對(duì)比研究.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，城市路網(wǎng)的供給不能滿足城市交通發(fā)展的需要，使得城市路網(wǎng)經(jīng)常發(fā)生交通擁堵，甚至出現(xiàn)交通癱瘓現(xiàn)象。交通擁堵和交通癱瘓必然會(huì)對(duì)市民出行造成影響。此外，交通事故和自然災(zāi)害等其他突發(fā)事件也常常困擾市民的正常出行。因此，保持城市路網(wǎng)連通性的能力成為城市路網(wǎng)要解決的一大問(wèn)題。城市路網(wǎng)魯棒性的定義為城市路網(wǎng)在突發(fā)事件作用下仍能保持一定連通性的能力，直接關(guān)系著城市路網(wǎng)在交通事故，交通擁堵，自然災(zāi)害等突發(fā)事件的影響之下是否仍能夠

2、滿足市民出行需要這一基本問(wèn)題。因此，本文提出了對(duì)城市路網(wǎng)魯棒性進(jìn)行研究。
　　本文以復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論為研究基礎(chǔ)，因此需要對(duì)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)及其研究工具“圖論”的相關(guān)理論進(jìn)行總結(jié)和歸納。選擇西安市和長(zhǎng)沙市各自的一定區(qū)域的路網(wǎng)進(jìn)行建模并應(yīng)用Pajek軟件對(duì)所建立的路網(wǎng)模型的拓?fù)湫再|(zhì)進(jìn)行分析，得到其作為復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)所具有的一些特性，并比較二者的相同及不同之處，發(fā)現(xiàn)二者均為小世界網(wǎng)絡(luò)，初始狀態(tài)下連通性相近，但是二者的節(jié)點(diǎn)度分布卻存在差異。
　　本文

3、主要對(duì)新建路網(wǎng)模型在隨機(jī)攻擊和蓄意攻擊下的魯棒性進(jìn)行對(duì)比研究。通過(guò)兩次選擇與優(yōu)化建立了城市路網(wǎng)魯棒性綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。一是在復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的基本統(tǒng)計(jì)參數(shù)中選擇出與復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)連通性相關(guān)聯(lián)的指標(biāo)，并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化；二是考慮城市路網(wǎng)自身結(jié)構(gòu)的特殊性，在第一次選擇與優(yōu)化所得到指標(biāo)的基礎(chǔ)上結(jié)合隨機(jī)攻擊和蓄意攻擊試驗(yàn)，最終選擇出與路網(wǎng)魯棒性相關(guān)聯(lián)的指標(biāo)，這些指標(biāo)合并優(yōu)化之后即為城市路網(wǎng)魯棒性綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。隨機(jī)攻擊和蓄意攻擊下城市路網(wǎng)魯棒性綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立可以填