地鐵換乘站站外限流設(shè)施與乘客作用機(jī)理的研究.pdf

1、軌道交通換乘站作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路中的樞紐站點(diǎn)，所承載的客流量遠(yuǎn)高于普通車站，客流集散是否及時(shí)直接影響整條線路的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。目前，客流的迅速增長(zhǎng)給車站日常運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)，車站通過(guò)設(shè)置站外限流欄減輕對(duì)站內(nèi)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)車輛的壓力，而設(shè)置欄桿又影響乘客快速通行的需求。因此，有必要深入研究地鐵換乘站限流設(shè)施與乘客的作用機(jī)理，以便正確使用和布設(shè)站外限流欄，實(shí)現(xiàn)客流的逐級(jí)控制。
　　論文針對(duì)軌道交通限流車站的站外欄桿展開(kāi)研究，并完成了

2、以下工作:
　　(1)對(duì)北京地鐵18個(gè)限流站、15個(gè)限流換乘站，共計(jì)33個(gè)地鐵車站各出入口的站外欄桿進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研工作，實(shí)測(cè)了限流欄的結(jié)構(gòu)參數(shù)，統(tǒng)計(jì)并歸納了站外限流欄的常見(jiàn)布置形式為通道型、S型和L型。通過(guò)研究限流欄對(duì)行人流通行狀態(tài)的影響，分析了限流欄的作用特性。
　　(2)以北京朝陽(yáng)門地鐵站站外限流欄為研究對(duì)象，通過(guò)模擬晚高峰情況的客流狀態(tài)，對(duì)比驗(yàn)證了利用行人交通微觀仿真平臺(tái)Legion進(jìn)行限流欄與客流作用機(jī)理研究的可行性

3、。
　　(3)基于全因子實(shí)驗(yàn)原理設(shè)計(jì)了仿真模擬實(shí)驗(yàn)，確定了行人的構(gòu)成特點(diǎn)和速度分布參數(shù)，利用Legion仿真技術(shù)模擬研究了不同行人流量限流欄的布局形式和結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)行人流交通特性的影響，建立了影響通行區(qū)域行人密度的多因素回歸模型，并對(duì)出口流量與通行區(qū)域行人密度做了相關(guān)性分析。
　　研究表明，通行區(qū)域的行人密度隨行人流量的增加而增加，限流欄的布局形式和行人流量對(duì)通行區(qū)域的行人密度有顯著性影響，S型較通道型欄桿可顯著降低通行區(qū)域的