現(xiàn)代有軌電車平交道口線站布設(shè)優(yōu)化研究.pdf

1、現(xiàn)代有軌電車作為一種環(huán)保、成本低的中低運量軌道交通形式，逐漸發(fā)展為中小城市公共交通的骨干，不同于傳統(tǒng)的大運量軌道交通，現(xiàn)代有軌電車多采用地面敷設(shè)形式，與城市道路平交，其線路車站在平交道口的布置通常會影響社會車輛的通行效率，因此，有軌電車平交道口線路、車站以及信號相位等的優(yōu)化設(shè)計成為有軌電車設(shè)計中的關(guān)鍵問題之一。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴在深入調(diào)研國內(nèi)外現(xiàn)代有軌電車發(fā)展、研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了平交道口處機動車、非機動車及現(xiàn)代有軌

2、電車的運行特性，系統(tǒng)地總結(jié)了不同路權(quán)形式、線路布置形式、車站布置位置及道岔形式的特點及其適用性。⑵通過分析線站布設(shè)形式對平交道口通行能力及運行效率產(chǎn)生的影響，從線站布置和信號相位相序兩方面提出了有軌電車平交道口優(yōu)化設(shè)計措施：將車站向偏離道口的方向移動，在滿足規(guī)范速度不超過20km/h的安全條件下，給予有軌電車一定的加速空間，可提高平交道口整體運行效率在平交道口處通過將有軌電車線間距縮小至3.6m，可以增加一條寬度為3.0m-3.25m的

3、機動車進(jìn)口車道，以增大平交道口機動車通行能力當(dāng)進(jìn)出站客流量預(yù)測值大于210人/次時，可以通過增設(shè)行人過街天橋或地下通道以減少過街行人對機動車和有軌電車的干擾，提高平交道口的整體運行效率按照Webster公式，根據(jù)各進(jìn)口車道交通量計算各相位最優(yōu)有效綠燈時間，以合理規(guī)劃各相位時長，提高平交道口整體通行能力。⑶以行車延誤、車道飽和度、車輛排隊長度為指標(biāo)建立了平交道口優(yōu)化設(shè)計綜合評價體系，采用層次分析法，通過判斷矩陣確定各指標(biāo)比重，利用廣義質(zhì)量