連續(xù)箱梁橋船撞事故分析與加固效果評(píng)定

1、連續(xù)箱梁橋船撞事故分析與加固效果評(píng)定摘要：船舶撞擊在水系發(fā)達(dá)地區(qū)是公路橋梁偶然荷載中重要的一種，隨著近年來(lái)船撞事故的頻繁發(fā)生，引起了學(xué)術(shù)界的對(duì)類(lèi)問(wèn)題的高度關(guān)注。某城市一座連續(xù)箱梁橋腹板遭受船舶撞擊后，出現(xiàn)縱向預(yù)應(yīng)力鋼束斷裂、腹板穿孔的結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p傷，削弱了結(jié)構(gòu)的剛度和承載能力，以該橋的加固工程為例，介紹了船撞這種突發(fā)事故的檢測(cè)評(píng)定、維修加固以及加過(guò)效果的評(píng)定，為同類(lèi)型橋梁的船撞事故處理方式和方法提供參考。關(guān)鍵詞：船撞連續(xù)箱梁橋；加固；承載

2、能力評(píng)定中圖分類(lèi)號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1概述船舶撞擊在水系發(fā)達(dá)地區(qū)是公路橋梁偶然荷載中重要的一種，隨著近年來(lái)船撞事故的頻繁發(fā)生，引起了學(xué)術(shù)界的對(duì)類(lèi)問(wèn)題的高度關(guān)注。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者的船撞理論和實(shí)踐研究較多集中于橋墩的防撞設(shè)計(jì)，低估洪汛期河道水位上漲時(shí)船舶對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)撞擊的危害性[1]。由于船撞事故的突然性和緊急性，使得結(jié)構(gòu)的受損程度評(píng)估和維修加固工程實(shí)施均需在盡量短的時(shí)間內(nèi)完成，保障橋梁的安全通行。本文以廣東某公路連續(xù)箱梁橋

3、上部結(jié)構(gòu)遭受船舶撞擊為背景，介紹船撞事故的檢測(cè)評(píng)定和加固措施，并對(duì)加固效果進(jìn)行分析，為同類(lèi)型橋梁的船撞事故處理方式和方法提供參考。根據(jù)結(jié)構(gòu)受損情況，承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算時(shí)不考慮4根斷裂鋼束，2根彎曲鋼索分別計(jì)50%的作用；正常使用狀態(tài)的壓應(yīng)力、拉應(yīng)力按照完全計(jì)入及完全不計(jì)入受損鋼束的作用分別驗(yàn)算，并取箱梁斷索部分左右各5m的單元中最大彎矩效應(yīng)進(jìn)行抗彎承載力驗(yàn)算，結(jié)構(gòu)有限元模型見(jiàn)圖2所示，船撞前后結(jié)構(gòu)承載能力及應(yīng)力對(duì)比分析見(jiàn)表1、表2所示

4、。圖2結(jié)構(gòu)有限元模型表1受損前后箱梁跨中截面應(yīng)力對(duì)比表表2結(jié)構(gòu)受損前后對(duì)比分析表從表1可以得知，箱梁跨中截面原結(jié)構(gòu)抗彎承載力抗力效應(yīng)為1.11，受損后抗力效應(yīng)為0.96，強(qiáng)度已不滿足承載能力要求。從表2可以得到，原結(jié)構(gòu)受損后，在正常使用極限狀態(tài)組合I和組合II下，跨中下緣壓應(yīng)力減小1.2MPa，由于結(jié)構(gòu)受損，跨中下緣的壓應(yīng)力儲(chǔ)備減小。4加固措施為了恢復(fù)原貌，并以受損結(jié)構(gòu)在補(bǔ)強(qiáng)后能滿足原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和正常運(yùn)營(yíng)要求為原則，對(duì)原結(jié)構(gòu)及加固后分別進(jìn)