某車站換乘節(jié)點抗震分析

1、某車站換乘節(jié)點抗震分析摘要：本文采用了三維有限元模型，采用時程分析法對南京某地鐵車站換乘節(jié)點在地震工況下進行了分析，同時與荷載基本組合工況下靜力分析進行了對比，結果表明，地震作用下由于結構與周邊土體的相互作用，換乘節(jié)點處梁柱結構受力較基本組合偏小，但梁柱節(jié)點處受力較大。Abstract:Thispaperusesathreedimensionalfiniteelementmodelthetimehistyanalysismethodon

2、aNanjingsubwaystationtransferpointsinseismicconditionareanalyzedcomparedwiththestaticanalysisfundamentalcombinationofloadconditionsresultsshowthatundertheactionofearthquakeduetotheinteractionofstructurethesurroundingsoil

3、transferpointsbeamcolumnstructurestressabasiccombinationissmallbutthejointofbeamcolumninthelargerfce.關鍵詞：地鐵換乘節(jié)點抗震分析Keywds：thesubwaytransferpointsSeismicanalysis中圖分類號：U291.69文章標識碼：A文章編號：引言：隨著軌道交通的迅猛發(fā)展，地下結構車站朝著綜合性、復雜化方向發(fā)展，

4、結構抗震分析研究也越來越受到重視，特別是我國在遭遇汶川大地震后，對結構抗震有了更進一步的認識和更嚴格的要求，工程型模型邊界采用的地面支承邊界，模型左右側約束X向的平動位移，前后側約束Y向的平動位移，底部約束Z向位移，上表面不約束平動位移，對于三維實體，程序默認約束實體邊界單元的轉動位移。計算模型的側面邊界距車站結構為3～5倍車站水平有效寬度，底面邊界距車站結構為3～5倍車站豎向有效高度，上表面取至實際地表。具體計算模型如圖31~32所示

5、。模型尺寸為280m200m95m，共計81361個單元，65718個節(jié)點。3.1.2時程分析有限元模型除邊界條件和荷載情況與靜力模型不一樣外，模型的其他條件均相同。對于交叉換成節(jié)點，考慮X軸向和Y軸向地震波的影響，分別計算水平地震作用，其中地震動加速度峰值比值為水平主向：水平次向=1：0.85。與其路線垂直方向考慮即Y軸地震波的影響，采用波動法進行地震動輸入，模型邊界采用粘彈性吸收邊界。結構計算模型如圖31、32所示。圖31有限元總體

6、模型圖32車站結構梁、柱、板模型3.2計算參數(shù)時程分析時由于輸入地震波不同，所得出的地震反應可能相差甚遠，地震動的隨機性及不同地震波計算結果的差異性，合理選擇地震波來進行直接動力分析是保證計算結果可靠性的重要問題。但只要正確選擇地震動主要參數(shù)三要素即動幅值、頻譜特征和地震動持續(xù)時間，則時程分析結果可以較真實地體現(xiàn)在未來地震作用下的結構反應，滿足工程所需要的精確度。根據(jù)《城市軌道交通結構抗震設計規(guī)范（送審稿）》，并考慮到軌道交通地下車站的