[學(xué)習(xí)]高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

1、,高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù),第一部分:全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工作會(huì)議精神 -----“十一五”公路養(yǎng)護(hù)管理主要任務(wù)1、總體要求： 以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，堅(jiān)持建管養(yǎng)并重，以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，以依法治理為保障，構(gòu)筑更安全、更暢通、更和諧、更高效的公路交通網(wǎng)路，更好地滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾的需求。,2、總體目標(biāo)：·維護(hù)一個(gè)安全暢通的公路網(wǎng)絡(luò)；·構(gòu)建一個(gè)以人為本的公路服務(wù)體系；

2、·建立一個(gè)科學(xué)高效的公路管理體制；·培育一個(gè)規(guī)范有序的公路養(yǎng)護(hù)工程市場(chǎng)；·建設(shè)一個(gè)先進(jìn)高效的公路管理平臺(tái)；·培養(yǎng)一支拼博奉獻(xiàn)的公路管養(yǎng)職工隊(duì)伍。,3、主要任務(wù)（1）加強(qiáng)公路正常養(yǎng)護(hù)·養(yǎng)護(hù)是建設(shè)的延續(xù)，良好的養(yǎng)護(hù)可有效延長(zhǎng)公路使用壽命，降低全壽命周期成本。·建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展；·進(jìn)一步加大公路養(yǎng)護(hù)資金投入；·養(yǎng)護(hù)

3、費(fèi)中用于公路養(yǎng)護(hù)的比例不低于80%；·積極爭(zhēng)取各級(jí)政府財(cái)政預(yù)算內(nèi)資金對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的投入；·政府的養(yǎng)護(hù)資金投入應(yīng)主要保障養(yǎng)護(hù)的需要，建設(shè)資金應(yīng)主要采取市場(chǎng)融資的方式解決；,②分類(lèi)強(qiáng)化公路日常養(yǎng)護(hù)·對(duì)高速公路和干線(xiàn)公路，重點(diǎn)是提高養(yǎng)護(hù)規(guī)范化、機(jī)械化和專(zhuān)業(yè)化水平，改進(jìn)管理方式，完善規(guī)章制度提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。③及時(shí)安排大中修工程·每年安排干線(xiàn)公路大修、中修的比例原則上不低于5%和8%。④加大路網(wǎng)

4、結(jié)構(gòu)改造力度·繼續(xù)組織實(shí)施“公路安全保障工程”“危橋改造工程”等針對(duì)提高公路通行能力和服務(wù)水平的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造工程。,⑤全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)·實(shí)現(xiàn)全壽命周期公路養(yǎng)護(hù)成本最小化；·加強(qiáng)路況檢測(cè)評(píng)定，科學(xué)制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃；·要加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的投入，保證預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)效性；·要積極推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、逐步實(shí)現(xiàn)檢測(cè)自動(dòng)化、分析數(shù)字化、管理信息化、決策科學(xué)化。⑥努力提

5、高公路養(yǎng)護(hù)的科技水平·繼續(xù)推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程；·積極推廣瀝青路面再生，水泥路面破碎利用，邊坡生物防護(hù)等環(huán)保節(jié)能養(yǎng)護(hù)技術(shù)工藝。,（2）切實(shí)強(qiáng)化橋隧設(shè)施的養(yǎng)護(hù)監(jiān)督·完善規(guī)章制度，以及檢查、評(píng)定、考評(píng)體系；·加大危橋、危隧的改造加固力度；·加強(qiáng)人才培訓(xùn)和技術(shù)研究。（3）進(jìn)一步加大依法治路工作力度·繼續(xù)推進(jìn)立法工作，促使《公路保護(hù)條例》盡早出臺(tái)；·繼續(xù)加大

6、執(zhí)法力度；·積極爭(zhēng)取各界支持。（4）積極推進(jìn)收費(fèi)公路管理體制改革·解決收費(fèi)點(diǎn)過(guò)多，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高；·嚴(yán)格執(zhí)行《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》的規(guī)定要求；·納入交通主管部門(mén)的行業(yè)管理范疇，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一服務(wù)。,（5）穩(wěn)步推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制改革·“管養(yǎng)分離，事企分開(kāi)”的改革方向是正確的；·改革的時(shí)機(jī)取決于政策準(zhǔn)備情況；·改革要堅(jiān)持態(tài)度積極，步子穩(wěn)妥的原則

7、。（6）加快公路管理信息化建設(shè)·以地理信息系統(tǒng)為依據(jù)，進(jìn)一步完善公路數(shù)據(jù)庫(kù)，構(gòu)建公路管理信息化的基礎(chǔ)平臺(tái)；·以電子政務(wù)建設(shè)為龍頭，以公路數(shù)據(jù)庫(kù)為依托，加快開(kāi)發(fā)公路規(guī)劃，建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理、規(guī)費(fèi)征收，路網(wǎng)調(diào)度等業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)；,（7）繼續(xù)做好公路規(guī)費(fèi)征收工作·加強(qiáng)政策研究；·整頓異地掛靠征收；·增強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸業(yè)戶(hù)服務(wù)的意識(shí)。（8）努力提高公路服務(wù)水平·進(jìn)一步提升公路服務(wù)理

8、念，始終堅(jiān)持以人為本，以車(chē)為本；·加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工路段的交通組織；·全面推行出行信息服務(wù)；·及時(shí)妥善處理公路突發(fā)事件；·大力推進(jìn)公路服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新。（9）努力提高職工隊(duì)伍素質(zhì)·適應(yīng)新目標(biāo)、新要求、新任務(wù)的需要。,,第二部分 高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn),（1）維修及時(shí)，避免擴(kuò)展加劇 （2）快速、盡量減少干擾交通——機(jī)械化、一體化 （3）維修質(zhì)量要求高 （4

9、）重視與加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，避免結(jié)構(gòu)性破損,1．高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn),（5）預(yù)防為主，防治結(jié)合 （6）實(shí)施綜合治理與注重社會(huì)效益； （7）以測(cè)試數(shù)據(jù)為依據(jù)，優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方； （8）以安全、舒適、暢通的服務(wù)理念為目標(biāo)，確定（計(jì)劃）養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)； （9）以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的專(zhuān)業(yè)化，規(guī)?；?； （10）提倡全過(guò)程養(yǎng)護(hù)。,2.1 存在的問(wèn)題（1）資金比例失調(diào)；（2）養(yǎng)護(hù)設(shè)備技術(shù)落后

10、；（3）運(yùn)行機(jī)制不暢；（4）養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)低。,2. 目前養(yǎng)護(hù)行業(yè)中存在的問(wèn)題 及需研究的課題,2.2 需研究的課題 （1）現(xiàn)代路況檢測(cè)技術(shù)（快速無(wú)破損檢測(cè)）； （2）新技術(shù)、新工藝、新材料的開(kāi)發(fā)與推廣應(yīng)用； （3）配套養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的研制； （4）瀝青路面再生利用技術(shù)與設(shè)備； （5）預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用技術(shù)； （6）高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制的改革。,1987年美國(guó)啟

11、動(dòng)戰(zhàn)略性公路研究項(xiàng)目（ SHRP ）Stratagem highwayResearchingPlan,養(yǎng)護(hù)費(fèi)用效益研究 ( Maintenance Cost-Effectiveness）,98年完成了第一個(gè)5年的跟蹤研究 , 取得如下重要研究成果：,3.養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi),路面養(yǎng)護(hù)投入比例 = 小 修:中大修,(130+93) :( 103+109) = 223:212,路面養(yǎng)護(hù)投入分配比例 = 小修:中大修,(11.3+4.2) :(

12、 8.1+7.7%)= 15.5:15.8,美國(guó)全國(guó)情況,圖表反應(yīng)內(nèi)容：1、路面經(jīng)過(guò)周期性日常養(yǎng)護(hù)壽命從20年長(zhǎng)至35年2、路面經(jīng)過(guò)日常養(yǎng)護(hù)可節(jié)約綜合維修費(fèi)用45%以上.,,20年不做養(yǎng)護(hù)然后重建10年加鋪一層熱拌瀝青料每年做有計(jì)劃的預(yù)養(yǎng)護(hù),,,幾十億,20年不做養(yǎng)護(hù),10年加鋪一層瀝青料,預(yù)養(yǎng)護(hù),1.00,0.86,0.47,,,,20年 做,美國(guó)亞利桑那州的示范研究,投

13、入的小修費(fèi)用與小修費(fèi)用的投入相對(duì)應(yīng)的大修費(fèi)用 中大修費(fèi)用投入 預(yù)防性養(yǎng)護(hù),,,,,,,,,,,,,,目前中國(guó)一般高速公路對(duì)小修的投入,a,b,,,a:b≈1:8,,摘自美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)網(wǎng)站 asphaltinstitute.org,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入的最佳值,在目前的狀況下，小修投入如果增加1元，可以節(jié)約8元大修費(fèi)用,結(jié)論：養(yǎng)護(hù)費(fèi)用發(fā)展的趨勢(shì)：

14、 日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的投入會(huì)越來(lái)越大，日常養(yǎng)護(hù)工作越來(lái)越被重視！ 中大修的次數(shù)逐漸減少，甚至在公路壽命期內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)中大修。,,第三部分:瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù),· 是一種在路面狀況良好的情況下采取的對(duì)現(xiàn) 有路面進(jìn)行有計(jì)劃的基于費(fèi)用—效益的養(yǎng)護(hù) 策略。· 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在沒(méi)有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況 下，延遲路面的損壞，維持改善路面現(xiàn)有的 通車(chē)條件。通過(guò)延長(zhǎng)路面上使用壽命來(lái)推遲 昂貴大

15、修和重建活動(dòng)。· 用于制止微小損壞，延遲進(jìn)程性破壞，減少 糾正性養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在路面出現(xiàn)明顯破 壞之前進(jìn)行。,基本概念,·采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面的效益費(fèi)用比是在采取任何養(yǎng)護(hù)措施路面的6~10倍。 ·只適合于路面結(jié)構(gòu)性能良好和路面損壞不太嚴(yán)重的情況，否則就需要銑刨、重新罩面或補(bǔ)強(qiáng)。 ·預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施必須在路面加速破壞之前實(shí)施,· 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)包括路面日常養(yǎng)護(hù)和小修。即應(yīng)加

16、強(qiáng)經(jīng)常性、預(yù)防性小修保養(yǎng)，對(duì)局部輕微的初始破損應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理。· 我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范通常把清掃保潔、處理泛油、擁包、裂縫、松散等病害作為保養(yǎng)作業(yè)；把修補(bǔ)坑槽、沉陷、處理波浪、啃邊等病害作為小修作業(yè)。小修保養(yǎng)分初期保養(yǎng)、日常養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性季節(jié)保養(yǎng)修理。可把其統(tǒng)稱(chēng)為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的兩大關(guān)鍵技術(shù)（1）選擇經(jīng)濟(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施；（2）確定恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī),預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施 根據(jù)其技術(shù)特點(diǎn)可分為： （1）加鋪層類(lèi)

17、 可有效地修復(fù)原路面的表面損壞，提高路面平整度和摩擦系數(shù)。如：稀漿封層、微表處以及各類(lèi)薄層罩面等。 （2）填封類(lèi) 可修補(bǔ)路面的損壞、裂縫、松散、剝落等如霧封層。 （3）活性劑類(lèi) 主要改善路面的老化狀況，如：瀝再生。,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的適宜路況 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠，路面損壞狀況的評(píng)分在中等以上，可參考下表：,各種養(yǎng)護(hù)和修復(fù)措施時(shí)間上的一般關(guān)系,瀝青路面病害類(lèi)型與可行的養(yǎng)護(hù)措施,1、瀝青路

18、面的霧封層技術(shù) ·適用于松散脫落，微細(xì)裂縫，滲水較嚴(yán)重路段；霧封層后路面的抗滑性能會(huì)有所降低； ·霧封層一般采用各類(lèi)乳化瀝青，其灑布量視路況而定，通常為0.25--0.5kg/m2，通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定。,,霧封層技術(shù)是利用專(zhuān)用設(shè)備在瀝青路面表面噴灑少量的瀝青，增加路表瀝青膜厚度，并封堵路表的開(kāi)口孔隙，從而降低瀝青路面滲水系數(shù)的技術(shù)。常用的瀝青為慢裂或中裂乳化瀝青。,,水損害是我國(guó)瀝青路面早期病害的主要形式之一，直接

19、導(dǎo)致路表出現(xiàn)坑洞、唧泥、松散、沉陷、車(chē)轍等損壞。,,,水損害是我國(guó)瀝青路面早期病害的主要形式之一，直接導(dǎo)致路表出現(xiàn)坑洞、唧泥、松散、沉陷、車(chē)轍等損壞。,,,水損害是我國(guó)瀝青路面早期病害的主要形式之一，直接導(dǎo)致路表出現(xiàn)坑洞、唧泥、松散、沉陷、車(chē)轍等損壞。,,,瀝青路面結(jié)構(gòu)中所含的水分通常都是由雨水滲入而形成的，因此降低路面的滲水系數(shù)可有效減少瀝青路面的水損害?！豆饭こ虨r青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）,,,《公路工程質(zhì)

20、量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2-1、概述 · 20世紀(jì)60年代末，法國(guó)首先開(kāi)展研究，用來(lái)修復(fù)路面車(chē)轍。 · 由于固化時(shí)間短、與原路面粘結(jié)力增強(qiáng)，迅速得到推廣應(yīng)用。,2、微表處,· 至今，改性瀝青稀漿封層已被認(rèn)為是修復(fù)路面車(chē)轍及其他路面多種病害最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。 · Starry seal（稀漿封層）改為Slurry su

21、rfacing（稀漿表處）而Slurry Surfacing 又分成Slurry seal和Micro Surfacing Slurry Seal, Microsurfacing則譯為微表處，其使用性能和技術(shù)要求均有較大區(qū)別。 · 微表處可用于超薄抗滑表層和車(chē)轍修補(bǔ)；是功能最完善的道路養(yǎng)護(hù)方法之一。,2-2、微表處的應(yīng)用特點(diǎn) · 施工速度快，施工后1小時(shí)即可通車(chē) · 可提高路面抗滑能力，增加路面色彩

22、對(duì)比度，改善路面性能，延長(zhǎng)路面使用壽命。 · 成型快、工期短、施工季節(jié)長(zhǎng) · 常溫條件下作業(yè)，降低能耗，對(duì)環(huán)境污染小 · 可修復(fù)深達(dá)38mm的車(chē)轍而無(wú)需碾壓 · 因很薄，對(duì)排水系統(tǒng)和橋上負(fù)荷影響小 · 密級(jí)配的微表處可作機(jī)場(chǎng)防滑面層，不會(huì)產(chǎn)生飛石。,2-3、微表處對(duì)組成材料的要求 （1）集料 應(yīng)堅(jiān)硬，耐磨、不含泥土雜質(zhì)，其砂當(dāng)量大于65%，且符合級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)。大于4.75m

23、m集料技術(shù)要求,表8和表9列出國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)（ISSA）的推薦級(jí)配，一般采用II、III型級(jí)配。IV型級(jí)配一次攤鋪厚度可達(dá)13mm，適合于車(chē)轍填補(bǔ)和高速車(chē)道或雙層攤鋪的下層。 ISSA推薦級(jí)配（%） 表8,IV型級(jí)配通過(guò)率（%） 表9,微表處技術(shù)是一種以快凝型陽(yáng)離子改性乳化瀝青為膠結(jié)料、以?xún)?yōu)質(zhì)礦料為基體的表層修筑技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)是施工速度快、開(kāi)發(fā)交

24、通早、路用性能良好，可有效恢復(fù)和重建路表性能。,,,微表處技術(shù)是于上世紀(jì)70年代起源于德國(guó)，是在稀漿封層技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，但其性能明顯優(yōu)于稀漿封層，并且有其特色。,,,微表處技術(shù)是西方發(fā)達(dá)國(guó)家常用的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)手段，美國(guó)的微表處使用量占全世界的50%左右，歐洲占30%左右；1998~1999年左右，微表處技術(shù)引入到我國(guó)，目前我國(guó)已制定了《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》（JTG/T F40-02-2005）,,,微表處可以用于：（1）高

25、速公路，一、二級(jí)公路瀝青路面、水泥混凝土橋面、水泥混凝土隧道道面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)罩面；（2）新建或改建高速公路，一、二級(jí)公路路面、水泥混凝土橋面的表面磨耗層。,,,微表處攤鋪車(chē)按作業(yè)方式可分為以下兩類(lèi)：（1）間斷式作業(yè)微表處攤鋪車(chē)：這是當(dāng)今國(guó)內(nèi)外使用最多的一種微表處攤鋪設(shè)備，裝料和攤鋪不能同時(shí)進(jìn)行，屬于間斷式施工。（2）連續(xù)式作業(yè)微表處攤鋪車(chē)：該攤鋪車(chē)施工的同時(shí)推動(dòng)卸料卡車(chē)一起前進(jìn)，各種液體原料經(jīng)輸送泵從運(yùn)液罐車(chē)送入攤鋪車(chē)的

26、對(duì)應(yīng)罐體中，從而實(shí)現(xiàn)微表處的連續(xù)施工。,,,微表處是指采用專(zhuān)用設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按合理配比拌和成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上，在攤鋪后1～2h內(nèi)開(kāi)放交通的薄層結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)稱(chēng)MS。按照礦料級(jí)配的不同，微表處可以分為Ⅱ型和Ⅲ型。,,,,,,,,,,,,,,,微表處理之所以能在世界范圍內(nèi)得到推廣，主要是其具有以下良好的技術(shù)性能：1）高抗磨耗和高抗滑性能，適用于交通量大、重載車(chē)多的路面；2）可完成路面構(gòu)造修復(fù)

27、、微裂縫密封、車(chē)轍填充等修復(fù)功能；3）比熱瀝青薄層罩面的防止路表水下滲效果更好；4）在路基路面穩(wěn)定的前提下，優(yōu)質(zhì)微表處層的使用壽命可達(dá)5年以上；5）開(kāi)放交通快，可在施工后1h左右開(kāi)放交通；6）單位面積建設(shè)成本低于傳統(tǒng)熱瀝青罩面。,,,,,,合格的乳液,,,合格的集料,,水,,按預(yù)定配比制備稀漿,,,,稠度與拌和試驗(yàn),,,濕輪磨耗試驗(yàn),,,負(fù)荷車(chē)輪試驗(yàn),,粘聚力試驗(yàn),,最佳配合比,,,用于確定可施工時(shí)間,,用于確定最小瀝青瀝青用量

28、,,用于確定最大瀝青用量,,用于確定開(kāi)放交通時(shí)間,,,在拌和杯中放入一定量的礦料（通常為100g）、填料，拌勻，再將水、添加劑等倒入鍋中拌勻，然后倒入一定量的（改性）乳化瀝青，并開(kāi)始記時(shí)。在（改性）乳化瀝青倒入后的最初3～8s內(nèi)用力快速拌和，然后用拌和匙沿杯壁順時(shí)針均勻拌和，一般每分鐘60～70轉(zhuǎn)，注意觀察混合料的拌和狀態(tài)。當(dāng)稀漿混合料變稠，手感到有力時(shí)，表明混合料開(kāi)始有破乳的跡象，記錄此刻的時(shí)間，稱(chēng)為可拌和時(shí)間。,,,,,圖3-4

29、 集料的砂當(dāng)量對(duì)混合料可拌和時(shí)間的影響,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,濕輪磨耗試驗(yàn)：①用于控制混合料的最小瀝青用量。②用于評(píng)價(jià)混合料中各組分的配伍性。③評(píng)價(jià)混合料的抗水損害能力。國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)對(duì)微表處混合料提出了浸水1h濕輪磨耗不大于540g/m2和浸水6d濕輪磨耗不大于806g/m2的要求，其中浸水6d濕輪磨耗指標(biāo)反映了混合料的抗水損害能力。,,,,,,,,,負(fù)荷車(chē)輪粘附砂試驗(yàn) 確

30、定混合料的最大瀝青用量。瀝青用量越大，試樣粘附的砂量也就越多，當(dāng)粘附砂量達(dá)到要求的最大值時(shí)的瀝青用量就是混合料的容許最大瀝青用量。,,,,,,,,粘聚力試驗(yàn) 微表處混合料的粘聚力是一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)，它反映了混合料的成型速度和開(kāi)放交通時(shí)間。在相同的時(shí)間內(nèi)，混合料的粘結(jié)力數(shù)值越大，說(shuō)明混合料的成型速度越快，早期強(qiáng)度越高。國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)將粘聚力1.2N.m定義為混合料的凝固時(shí)間，將2.0N.m定義為開(kāi)放交通時(shí)間。,,

31、,,,微表處所用的礦料要求十分嚴(yán)格，首先，在集料中要有一定數(shù)量起骨架作用的粗料，粗料過(guò)少將會(huì)造成粗細(xì)集料之間嵌擠力下降，導(dǎo)致封層強(qiáng)度和高溫穩(wěn)定性降低；其次，需要摻加適當(dāng)數(shù)量的細(xì)料以保證稀漿的密實(shí)性、粘結(jié)性、耐久性和和易性。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1.微表處是一項(xiàng)優(yōu)秀的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具有非常廣闊的發(fā)展前景；2.我國(guó)的微表處技術(shù)在優(yōu)質(zhì)乳化劑、施工設(shè)備和添加劑等方面還受制于國(guó)外；3.微表處混合料的性能受原材料的性能影

32、響非常大，因此應(yīng)有專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)的微表處原材料；4.微表處混合料的設(shè)計(jì)，目前還停留于經(jīng)驗(yàn)性階段，尚需更為精確的設(shè)計(jì)方法；5.微表處工程的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，目前還是空白，在一定程度上限制了微表處技術(shù)的提高和推廣。,,,3、薄層罩面（1）同步碎石封層 ①是利用同步碎石封層車(chē)將單一粒徑的石料及瀝青膠結(jié)料同時(shí)灑布在路面上，在膠輪壓路機(jī)或自然行車(chē)輾壓下，使膠結(jié)料與石料之間有最充分的表面接觸。,②三種類(lèi)型,③作用 有利于填充和治愈路面的裂縫，提