汽車用鋼交流材料2012-10

1、攀鋼汽車用鋼產(chǎn)品開發(fā)與進(jìn)展,2012年10月,攀鋼集團(tuán) 簡(jiǎn)介,,攀鋼集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱攀鋼）是跨地區(qū)、跨行業(yè)的特大型現(xiàn)代化鋼鐵釩鈦企業(yè)集團(tuán)、經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)整體上市的公司。鋼鐵釩鈦主業(yè)主要分布在四川省攀枝花市、成都市青白江區(qū)、綿陽(yáng)市江油、西昌市經(jīng)久區(qū)和廣西北海市及重慶市。攀枝花本部：汽車用鋼生產(chǎn)基地，主要設(shè)備1450mm熱連軋機(jī)組、1220mm冷軋機(jī)組、BA+CA退火爐，提供產(chǎn)品包括熱軋鋼帶（板）、冷軋鋼帶（板）及熱鍍鋅產(chǎn)品等。西昌鋼釩

2、：新建汽車用鋼生產(chǎn)基地，主要設(shè)備2050mm熱連軋機(jī)組、2030mm冷軋機(jī)組、CA退火爐，提供產(chǎn)品包括熱軋鋼帶（板）、冷軋鋼帶（板）及熱鍍鋅產(chǎn)品。成都及江油地區(qū)：鋼管、熱鍍鋁鋅產(chǎn)品及汽車用優(yōu)特鋼產(chǎn)品。其他：鞍鋼集團(tuán)高品質(zhì)冷軋汽車用鋼（BH、DP、TRIP等）為柳汽-攀鋼全方位合作提供重要補(bǔ)充。,攀鋼汽車用鋼產(chǎn)品介紹,汽車用鋼輕量化技術(shù)研究,攀鋼汽車用鋼生產(chǎn)工藝流程,匯報(bào)內(nèi)容,結(jié)語(yǔ),汽車用鋼產(chǎn)品介紹-生產(chǎn)能力,汽車用鋼產(chǎn)品介紹-熱軋產(chǎn)

3、品,汽車用鋼產(chǎn)品介紹-冷軋產(chǎn)品,汽車用鋼產(chǎn)品介紹-冷軋產(chǎn)品,,,,熱軋汽車用鋼開發(fā)—生產(chǎn)線,F1～F6熱連軋機(jī)組,1.5~12.7×700~1300mm，Rm≤700MPa主要產(chǎn)品：大梁板、管線、耐候、車輪、焊瓶、集裝箱、工程機(jī)械等。薄規(guī)格、窄規(guī)格板卷專業(yè)化生產(chǎn)線。,,攀枝花1450mm機(jī)組（1992年12月建成投產(chǎn)）,,主要問題：板幅窄、強(qiáng)度低,F1～F7熱連軋機(jī)組,規(guī)格：1.2~25.4mm×900~190

4、0mm強(qiáng)度：Rel≤850MPa，Rm≤1200MPa產(chǎn)品定位：寬板幅、厚規(guī)格、極薄規(guī)格、高強(qiáng)度、高表面質(zhì)量、高尺寸精度、部分特鋼板材行業(yè)定位：管線、汽車、鋼結(jié)構(gòu)、工程機(jī)械，造船、鍋爐及壓力容器等行業(yè)高中低檔產(chǎn)品全覆蓋，寬厚板卷精品基地,,西昌2050mm機(jī)組（2011年12月建成投產(chǎn)）,,熱軋汽車用鋼開發(fā)—生產(chǎn)線,強(qiáng)力粗軋機(jī)：高剛度、大壓下強(qiáng)力軋機(jī)，壓力5000t，功率9000kW。無芯移送式熱卷箱：帶坯厚度30～45mm

5、，寬度900～1900mm。飛剪：剪切溫度900-1100℃，剪切力1130t，主電機(jī)功率1970kW，剪切最大斷面60×1900mm（X100管線鋼）。 精軋機(jī)：軋制壓力4000-5000t，電機(jī)功率9000-10000kW。層流冷卻：加強(qiáng)型冷卻+常規(guī)層冷，最大流量18000m3/h，有效冷卻長(zhǎng)度102m，可以滿足X100、DP780等品種的生產(chǎn)工藝要求。地下卷取機(jī)：電機(jī)功率 1600kW，極限規(guī)格：25.4mm&#

6、215;1900mm（管線鋼X100），卷取溫度范圍為200～800℃。,西昌2050mm機(jī)組先進(jìn)的控軋控冷技術(shù),熱軋汽車用鋼開發(fā)—關(guān)鍵裝備,,表面質(zhì)量控制技術(shù),DHCR直裝工藝高壓水除鱗裝置無芯移送熱卷箱軋制工藝潤(rùn)滑,,尺寸精度控制技術(shù),S/P定寬壓力機(jī)R2強(qiáng)力粗軋機(jī)AGC精軋厚度控制系統(tǒng)液壓活套，微張力、恒張力軋制,,板 形 控 制 技 術(shù),F1～F7機(jī)架工作輥正彎輥F1～F7機(jī)架工作輥串輥功能F1～F7機(jī)

7、架采用CVC控制系統(tǒng)軋制工藝潤(rùn)滑系統(tǒng),熱軋汽車用鋼開發(fā)—質(zhì)量控制技術(shù),,為有效控制帶鋼質(zhì)量，在F7精軋機(jī)出口處設(shè)有凸度、平直度、厚度、寬度、溫度、帶鋼表面質(zhì)量檢查等軋線檢測(cè)儀，在卷取機(jī)入口設(shè)有寬度、溫度等軋線檢測(cè)儀。,機(jī)組裝備起點(diǎn)高，為高強(qiáng)度熱軋汽車用鋼提供了保障。,熱軋汽車用鋼開發(fā)—質(zhì)量控制技術(shù),,,優(yōu)秀的產(chǎn)銷研用聯(lián)合開發(fā)團(tuán)體，可根據(jù)用戶需求，提供個(gè)性化服務(wù),,2050mm熱軋生產(chǎn)線采用了國(guó)際先進(jìn)成熟可靠的設(shè)備和工藝技術(shù),高效半

8、鋼脫硫，轉(zhuǎn)爐復(fù)吹、LF+RH精煉，具備批量生產(chǎn)S≤0.005% ，P≤0.010% ，T[O] ≤0.002%高品質(zhì)鋼能力,,,,熱軋汽車用鋼開發(fā)—生產(chǎn)能力,,,冷軋汽車用鋼開發(fā)—生產(chǎn)能力,,,,,冷軋汽車用鋼開發(fā)—關(guān)鍵裝備,,,采用iBox酸洗技術(shù)，目前是國(guó)內(nèi)第二家采用該先進(jìn)技術(shù)的機(jī)組。拉伸矯直機(jī)采用國(guó)內(nèi)唯一60噸全電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，具有張力大、便于維護(hù)的特點(diǎn)，顯著提高帶鋼板形矯正和氧化鐵皮去除的能力。軋機(jī)全套引進(jìn)三菱日立先進(jìn)技術(shù)和最新

9、應(yīng)用成果，主傳動(dòng)單臺(tái)電機(jī)功率國(guó)內(nèi)最大，達(dá)到7500KW，最高軋制速度1650m/min，特別適用于高強(qiáng)鋼軋制，產(chǎn)品抗拉強(qiáng)度級(jí)別可達(dá)到1000Mpa，符合汽車用板大量采用先進(jìn)高強(qiáng)鋼等高端產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)。,冷軋汽車用鋼開發(fā)—關(guān)鍵裝備,,,,產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量（表面、尺寸精度、板形和力學(xué)性能穩(wěn)定性）達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。⑴ 厚度控制精度在±0.6%以內(nèi)；⑵ 帶鋼平直度控制在6I單位以內(nèi)；⑶ 粗糙度Ra控制在±0.2um以

10、內(nèi)，PPI≥80；⑷ 軟鋼屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度控制精度在±20Mpa以內(nèi)；⑸ 整卷的塔形小于3mm，層間的溢出小于1mm。,冷軋汽車用鋼開發(fā)—質(zhì)量控制水平,汽車輕量化技術(shù)研究-研發(fā)概況,攀鋼釩生產(chǎn)的汽車大梁用熱軋鋼板已形成P510L、P590L、P610L和P700L等系列牌號(hào)。510MPa級(jí)別采用Mn-V系鋼種設(shè)計(jì)；P590L和P610L采用Nb-V系鋼種設(shè)計(jì)；P700L采用Nb-Ti系鋼種設(shè)計(jì)。P610L及以下強(qiáng)

11、度級(jí)別汽車大梁用熱軋鋼主要采用沖壓和折彎成型；P700L主要采用滾壓成型，也可采用沖壓和折彎成型。采用P700L替代P510L可以減輕車架重量30%以上。,汽車輕量化技術(shù)研究-大梁板歷年產(chǎn)量,汽車輕量化技術(shù)研究,技術(shù)要求,汽車梁用鋼的化學(xué)成分　/%,汽車輕量化技術(shù)研究,技術(shù)要求,汽車梁用鋼的力學(xué)性能要求,汽車輕量化技術(shù)研究,實(shí)物力學(xué)性能,,目前已經(jīng)生產(chǎn)200萬噸以上,,目前已經(jīng)生產(chǎn)2萬噸以上,,目前已經(jīng)生產(chǎn)8萬噸以上,汽車輕量化技術(shù)研

12、究-應(yīng)用,多家汽車廠穩(wěn)定使用,,汽車輕量化技術(shù)研究-P700L,,汽車輕量化技術(shù)研究-P700L,組織為鐵素體+珠光體，心部和表面的晶粒度都為12.0級(jí),,汽車輕量化技術(shù)研究-P700L應(yīng)用,完全滿足汽車縱梁的要求，使用情況正常，未發(fā)現(xiàn)任何不良現(xiàn)象。,汽車大梁用高強(qiáng)熱軋鋼板的可供尺寸（1450mm生產(chǎn)線）,汽車大梁用高強(qiáng)熱軋鋼板的可供尺寸（2050mm生產(chǎn)線）,汽車輕量化技術(shù)研究—可供產(chǎn)品尺寸,,熱軋耐磨鋼帶,/%,力學(xué)性能要求,,熱軋

13、耐磨鋼帶,/%,強(qiáng)塑性匹配控制。厚度精度及表面質(zhì)量控制。性能穩(wěn)定性控制 。成形性能控制。,難點(diǎn),關(guān)鍵技術(shù),鋼潔凈度控制技術(shù)。熱軋控軋控冷技術(shù)。厚度精度控制技術(shù)。表面質(zhì)量控制技術(shù)。,高強(qiáng)車輪系列用鋼開發(fā),,,鐵素體+珠光體型,最新發(fā)展：P490CL、P510CL、P550CL、P590CL,高強(qiáng)車輪系列用鋼開發(fā),,,高強(qiáng)車輪系列用鋼開發(fā),DP600雙相鋼性能要求,技術(shù)難點(diǎn)：(1)金相組織比例控制；(2)力學(xué)性能均勻化控制；(3

14、)鋼板內(nèi)應(yīng)力控制。關(guān)鍵技術(shù)：(1)化學(xué)成分精確化技術(shù);(2)熱軋控軋控冷技術(shù);(3)組織均勻化控制技術(shù)，保證組織強(qiáng)化型車輪鋼性能穩(wěn)定性。,高強(qiáng)車輪系列用鋼開發(fā),汽車傳動(dòng)軸用鋼技術(shù)要求,高強(qiáng)車輪系列用鋼開發(fā),橋殼用鋼技術(shù)要求,高強(qiáng)車輪系列用鋼開發(fā),車廂板發(fā)展方向：高強(qiáng)度、高韌性、良好的成型性能、良好焊接性能、良好板型,,熱軋汽車用鋼新產(chǎn)品開發(fā),冷軋汽車用鋼開發(fā),高強(qiáng)度—與LCAK鋼相比，厚度減少15%以上良好的強(qiáng)度和塑性平衡 —適合于

15、沖壓復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件具有高的塑性應(yīng)變比（r值） 具有良好的點(diǎn)焊性能 具有一定的耐蝕性,冷軋汽車用鋼-高強(qiáng)IF鋼,生產(chǎn)4000多噸P210P1、P170P1含磷高強(qiáng)鋼，成品規(guī)格1.0-1.4×1040-1120×C（mm），用戶為柳州五菱、川汽，成品性能優(yōu)良。,,冷軋汽車用鋼-高強(qiáng)IF鋼,轉(zhuǎn)向機(jī)安裝支梁前座椅后外安裝支架發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)壁前下延伸板發(fā)動(dòng)機(jī)艙右側(cè)壁前下延伸板前橫梁下板左/右門檻后懸掛安裝梁 左/

16、右前縱梁與門檻加強(qiáng)板左/右B柱加強(qiáng)板前橫梁封閉板 后車架左/右延伸梁后端橫梁外板,冷軋汽車用鋼-高強(qiáng)IF鋼,左/右門檻后懸掛安裝梁,左/右B柱加強(qiáng)板,冷軋汽車用鋼-高強(qiáng)IF鋼,冷軋汽車用鋼-高強(qiáng)IF鋼,SPARK左右后大梁延伸支架1.2mm,SPARK左右下蓋板1.2mm,冷軋汽車用鋼-高強(qiáng)IF鋼,高強(qiáng)度—與LCAK鋼相比，厚度減少15%以上良好的強(qiáng)度和塑性匹配 —適合于沖壓復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件(左/右門檻外加強(qiáng)板、轉(zhuǎn)向機(jī)安裝支梁、

17、前座椅后外安裝支架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙下延伸板、左/右前縱梁、橫梁加強(qiáng)板、左/右B柱加強(qiáng)板、尾門窗框加強(qiáng)板等)具有一定的塑性應(yīng)變比（r值） 具有良好的焊接性能,冷軋汽車用鋼-P280VK冷軋結(jié)構(gòu)鋼,,生產(chǎn)9000多噸P280VK冷軋結(jié)構(gòu)鋼，成品規(guī)格1.0-1.5×900-1100×C（mm），用戶為柳州五菱，成品性能優(yōu)良。,冷軋汽車用鋼-P280VK冷軋結(jié)構(gòu)鋼,冷軋汽車用鋼-P280VK冷軋結(jié)構(gòu)鋼,左門檻外加強(qiáng)板1.2m

18、m,B柱加強(qiáng)板 1.2mm,冷軋汽車用鋼-P280VK冷軋結(jié)構(gòu)鋼,前邊構(gòu)件中段加長(zhǎng)件,左門檻加強(qiáng)件,冷軋汽車用鋼-P280VK冷軋結(jié)構(gòu)鋼,左右隔板1.45mm,冷軋汽車用鋼-P280VK冷軋結(jié)構(gòu)鋼,高強(qiáng)度—與LCAK鋼相比，厚度減少15%以上良好的強(qiáng)度和塑性匹配 —適合于沖壓復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件(主要應(yīng)用于五菱之光CN109車型，左/右前縱梁、橫梁加強(qiáng)板、穩(wěn)定桿支座等)具有一定的塑性應(yīng)變比（r值） 具有良好的焊接性能,冷軋汽車用鋼-S

19、t37-2G冷軋結(jié)構(gòu)鋼,冷軋汽車用鋼-St37-2G冷軋結(jié)構(gòu)鋼,穩(wěn)定桿支座,應(yīng)用構(gòu)件：左右穩(wěn)定桿支座、減震器支架、車身加強(qiáng)筋、車架等車身結(jié)構(gòu)件，CN109下車體構(gòu)件90%為攀鋼料。應(yīng)用效果：零件沖壓合格率100%，表面質(zhì)量?jī)?yōu)良，回彈小，沖壓性能優(yōu)于寶鋼產(chǎn)品。,冷軋汽車用鋼-St37-2G冷軋結(jié)構(gòu)鋼,滿足汽、摩配行業(yè)用戶對(duì)沖壓用鋼“以高代低”的需求；DQ、DDQ連退冷軋鋼板的力學(xué)性能需分別滿足DC04和DC05的要求；外形尺寸和表面質(zhì)量

20、滿足冷軋鋼板的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。,,GB/T5213-2008標(biāo)準(zhǔn)的力學(xué)性能要求,冷軋汽車用鋼-DC系列沖壓用鋼,冷軋汽車用鋼-DC系列沖壓用鋼,冷軋汽車用鋼-DC系列沖壓用鋼,冷軋汽車用鋼-DC系列沖壓用鋼,車頸上板,輕卡左后側(cè)圍外板,冷軋汽車用鋼-DC系列沖壓用鋼,表面質(zhì)量好— 氧化鐵皮少、易焊接、涂油、表面涂裝尺寸精度高— 平整、板形優(yōu)良、不平度優(yōu)良表面光潔度良好環(huán)境友好低成本,熱軋酸洗板,熱軋酸洗汽車用鋼,厚度控制,目前1.

21、8mm厚度精度可控制在±0.10mm頭尾超差 穿帶、甩尾凸度 邊部較中部薄0.04mm左右負(fù)公差交貨 訂貨公差帶下移,,熱軋酸洗汽車用鋼,表面質(zhì)量控制,酸洗 無氧化鐵皮 平整 表面光潔 板形好釩鈦磁鐵礦、平整、涂油,,,熱軋酸洗汽車用鋼,,,,強(qiáng)度與寶鋼產(chǎn)品相當(dāng)，延伸率指標(biāo)優(yōu)于寶鋼產(chǎn)品。,熱軋酸洗汽車用鋼,SAPH310、SAPH370

22、、SAPH400、SAPH440、St37-2、SPHC－SPHE已批量生產(chǎn)20000余噸，主要在五菱及其配套廠用作汽車結(jié)構(gòu)件。,汽車典型結(jié)構(gòu)件,壓縮機(jī),熱軋酸洗汽車用鋼,,,,生產(chǎn)能力（攀鋼釩）,,攀枝花1450mm熱軋生產(chǎn)線生產(chǎn)；厚度1.8ｍｍ，寬度1160mm；成都專業(yè)酸洗線：厚度1.8-6.0ｍｍ，寬度1280mm，強(qiáng)度600MPa。,寬度精度,厚度精度,熱軋酸洗汽車用鋼,,,,生產(chǎn)能力（西昌鋼釩）,,西昌2050mm熱軋生產(chǎn)

23、線生產(chǎn)；厚度1.5ｍｍ，寬度1500mm；成都專業(yè)酸洗線：厚度1.8-6.0ｍｍ，寬度1280mm，強(qiáng)度600MPa。,寬度精度,厚度精度,熱軋酸洗汽車用鋼,,,,西昌2050mm熱軋生產(chǎn)線生產(chǎn)；厚度1.2ｍｍ，寬度1650mm；籌建70萬噸酸洗線（2013年）。,寬度精度,厚度精度,熱軋酸洗汽車用鋼,正在開發(fā)的冷軋產(chǎn)品－BH鋼,/%,AI值為34-38MPa,正在開發(fā)的冷軋產(chǎn)品－BH鋼,AI值為28－41MPa,正在開發(fā)的冷軋產(chǎn)品

24、－BH鋼,正在開發(fā)的冷軋產(chǎn)品－其他產(chǎn)品,應(yīng)用技術(shù)研究-重型卡車車廂輕量化,重卡車廂占整車重量的30%左右，其用材高強(qiáng)化、輕量化對(duì)汽車減重具有重要意義。為配合汽車生產(chǎn)廠開展汽車減重工作，攀鋼以“先期介入”模式協(xié)助用戶開展重卡車廂輕量化方案研究及應(yīng)用工作。,,典型重卡車廂模型,南駿PRA63車廂,前板,,側(cè)板,后板,,,上依紅G384車廂,典型車廂原方案面板用材狀況,南駿PRA63車廂,上依紅G384車廂,1、保持整體框架結(jié)構(gòu)及其尺寸不變

25、，只優(yōu)化面板（前板、后板、側(cè)板和底板）的厚度尺寸，避免對(duì)汽車設(shè)計(jì)帶來影響。 2、因未改變整體框架結(jié)構(gòu)和尺寸，面板厚度減薄帶來的剛度損失在設(shè)計(jì)容許范圍內(nèi)，確保整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。 3、減重后各面板的強(qiáng)度安全系數(shù)與原方案基本保持不變。 4、采用ansys一階優(yōu)化方法，以體積最小為優(yōu)化目標(biāo)，以最大mises應(yīng)力及位移為約束條件，以強(qiáng)度安全系數(shù)為準(zhǔn)繩，對(duì)面板厚度逐漸減小時(shí)的車廂進(jìn)行受力分析，并由此確定面板的合理厚度及材料。,

26、減重方案設(shè)計(jì)原則,,,法向位移分布,南駿PRA63車廂原方案受力分析-載重18.6t,,,南駿PRA63車廂原方案受力分析-載重18.6t,mises應(yīng)力分布,,南駿PRA63車廂輕量化分析-載重18.6t,側(cè)板面板,前板面板,后板面板,底板面板,南駿PRA63車廂輕量化分析-載重18.6t,,南駿PRA63車廂輕量化分析-載重18.6t,綜上，在框架結(jié)構(gòu)及其厚度不變的情況下，為了減少剛度損失，側(cè)板面板的厚度不宜低于2.4mm，后板面板

27、厚度不宜低于2.0mm。前板、底板面板最大mises應(yīng)力及法向位移均隨著板厚的降低而緩慢增加，沒有突變點(diǎn)，表明前板、底板面板減薄空間較大。,,南駿PRA63車廂輕量化初步方案,厚度：2.0mm到4.0mm材料：P700L、PQ700、PQ600、PQ460,,南駿PRA63車廂輕量化初步方案受力分析,除方案3的后板安全系數(shù)5.18略低于原方案5.44外，各面板安全裕度均大大高于原方案。,,南駿PRA63車廂輕量化初步方案減重分析,,

28、,,,以年產(chǎn)1萬臺(tái)車廂計(jì)，每年可節(jié)約材料:采用方案1、2：3558.4噸;采用方案3、4：2950.7噸;采用方案5、6：2373.3噸;采用方案7、8：1362.9噸。,南駿PRA63車廂輕量化初步方案經(jīng)濟(jì)效益分析,,,上依紅G384車廂原方案3受力分析-載重35t,側(cè)板,前板,,,上依紅G384車廂原方案3受力分析-載重35t,底板,后板,,,上依紅G384車廂原方案受力計(jì)算結(jié)果,原方案3面板強(qiáng)度安全系數(shù)的增幅增速均大于法向

29、位移，而且其安全系數(shù)基本上比方案1及方案2都要高，方案2的最低。但方案3的面板強(qiáng)度安全系數(shù)過高，有浪費(fèi)。,,上依紅G384車廂輕量化分析-載重35t,,,,側(cè)板面板,前板面板,,,后板面板,底板面板,上依紅G384車廂輕量化分析-載重35t,,上依紅G384車廂輕量化分析-載重35t,綜上可知，在框架結(jié)構(gòu)、厚度不變的情況下，為了減少剛度損失：側(cè)板、后板面板的厚度不宜低于3.0mm；前板面板的厚度不宜低于4.5mm；底板面板厚度不

30、宜低于4.7mm。,,上依紅G384車廂輕量化初步方案,,,,上依紅G384車廂輕量化初步方案受力分析,原方案底板的安全系數(shù)過高，輕量化方案各面板的安全系數(shù)比較接近，更為合理；除底板外，輕量化方案其余部位面板的安全系數(shù)與原方案基本持平甚至略大于原方案，最大位移略有增加。,,上依紅G384車廂輕量化初步方案減重分析,,,輕量化方案減重效果與原方案1對(duì)比,,上依紅G384車廂輕量化初步方案減重分析,,,輕量化方案減重效果與原方案2對(duì)比,,

31、,,上依紅G384車廂輕量化初步方案減重分析,,,輕量化方案減重效果與原方案3對(duì)比,,,若按年產(chǎn)1萬臺(tái)車廂計(jì)算:與原方案1“底14邊10”相比，采用輕量化方案1~2則每年可以節(jié)約材料17455.6噸，采用方案3~4則每年可節(jié)約材料15509.6噸；與原方案2“底12邊8”相比，采用輕量化方案1~2每年可以節(jié)約材料12451.9噸，采用方案3~4每年可節(jié)約材料10507.5噸；與原方案3“底8邊6”相比，采用輕量化方案1~2則每

32、年可以節(jié)約材料5448噸，采用方案3~4則每年可節(jié)約材料3503噸；,上依紅G384車廂輕量化初步方案經(jīng)濟(jì)效益分析,攀鋼汽車板精品開發(fā)規(guī)劃-工藝裝備能力,攀鋼釩工藝裝備能力-極限規(guī)格,產(chǎn)品強(qiáng)度級(jí)別 抗拉強(qiáng)度： Rm≤650MPa 屈服強(qiáng)度： Rel≤550MPa產(chǎn)品極限規(guī)格 低碳鋼（Q195）： 1.5mm(厚度)×1200mm(寬度) PQ600： 8.0mm

33、(厚度)×1250mm(寬度),產(chǎn)品強(qiáng)度級(jí)別 抗拉強(qiáng)度： Rm≤1200MPa 屈服強(qiáng)度： Rel≤850MPa產(chǎn)品極限規(guī)格 低碳鋼（Q195）： 1.2mm(厚度)×1250mm(寬度) 2.0mm(厚度)×1900mm(寬度) 管線鋼（X80）： 6.0mm(厚度)×1700mm(寬度) 8.0mm(厚度)&

34、#215;1900mm(寬度),西昌鋼釩工藝裝備能力-極限規(guī)格,,,攀鋼汽車板精品開發(fā)規(guī)劃,,,攀鋼汽車板精品開發(fā)規(guī)劃,酸洗板可供品種（1450生產(chǎn)線）,酸洗板可供品種（2050生產(chǎn)線）,攀鋼汽車板精品開發(fā)規(guī)劃,結(jié)語(yǔ),攀鋼具備系列汽車大梁板、車輪鋼及高強(qiáng)度冷軋結(jié)構(gòu)鋼等產(chǎn)品批量生產(chǎn)能力，產(chǎn)品綜合性能優(yōu)良。攀鋼具備完善的汽車用鋼產(chǎn)品表面技術(shù)研究手段，可配合用戶開展材料焊接、成形、涂鍍工藝優(yōu)化，為合理使用攀鋼熱軋及冷軋產(chǎn)品提供良好的技術(shù)平臺(tái)