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1、第二章 物流的發(fā)展,,,一、現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展,(一) 現(xiàn)代物流發(fā)展的背景 經(jīng)濟(jì)的全球化與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來 企業(yè)的跨國經(jīng)營 工商企業(yè)對 “第三利潤源泉”的追求現(xiàn)代信息通訊技術(shù)的發(fā)展,(一)現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程,第一階段:實(shí)物配送階段:20世紀(jì)機(jī)60-70年代 第二階段:綜合物流階段:20世紀(jì)機(jī)70-80年代,,第三階段:供
2、應(yīng)鏈管理階段:20世紀(jì)80年代以來,,,,,,,,,,供應(yīng)商,制造商,分銷商,零售商,顧客,,,,信息流,產(chǎn)品流,現(xiàn)金流,,提問:物流管理和供應(yīng)鏈管理有何不同?,理論角度:兩者都是以系統(tǒng)化的觀點(diǎn)來看待物流活動(dòng),強(qiáng)調(diào)物流活動(dòng)的整體效益最優(yōu)化。區(qū)別:物流管理強(qiáng)調(diào)物流活動(dòng)如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工等各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào),沒有特別關(guān)注這些環(huán)節(jié)由誰來運(yùn)作的問題。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)物流過程中廠商的協(xié)調(diào)。實(shí)踐角度:物流管理是供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用基礎(chǔ),沒有有效
3、的企業(yè)內(nèi)部物流管理,就無法建立有效而穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容不僅包含物流管理,還包括對信息流、資金流的管理。,你想成為?,當(dāng)物流管理發(fā)展到供應(yīng)鏈管理的時(shí)候,物流經(jīng)理的角色已經(jīng)三級(jí)跳,從部門躍升到跨部門的公司層次,進(jìn)而上升到跨企業(yè)的供應(yīng)鏈層次。,二、 世界物流的發(fā)展?fàn)顩r,(一) 世界10強(qiáng)物流企業(yè)1、UPS2、FedEX3、德國郵政世界網(wǎng)(Deutsche Post World Net)4、Maersk/A.P. Moell
4、er5、Nippon Express6、Ryder7、TNT Post Group8、Expeditors9、Panalpina 10、Exel,9,(二) 世界各國物流發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)驗(yàn)啟示,美國物流發(fā)展的現(xiàn)狀 1、積極營造良好的物流業(yè)宏觀環(huán)境 2、重視發(fā)展“第三方物流”服務(wù) 3、重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和物流人才的培養(yǎng) 4、美國高度重視物流信息化的建設(shè),10,日本的物流發(fā)展 1、日本重視物流發(fā)展環(huán)境的
5、營造 2、重視物流配送基地的規(guī)劃與建設(shè) 3、物流配送的社會(huì)化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化程度高 4、日本物流基礎(chǔ)設(shè)施完善,技術(shù)水平較高,11,,德國物流的發(fā)展 1、德國高度重視物流產(chǎn)業(yè)集約化、規(guī)?;l(fā)展 2、多種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)無縫銜接,物流產(chǎn)業(yè)定位和分工明確 3、先進(jìn)的物流管理方法得到廣泛應(yīng)用 4、物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平高 5、相對完善和發(fā)達(dá)的物流基礎(chǔ)設(shè)施 6、著眼于綜合效益的物流相關(guān)政
6、策,12,三、 世界物流的發(fā)展趨勢,(一)電子物流的發(fā)展 電子物流就是利用電子化的手段,尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理,實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù),最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。,13,,功能:能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接,而且這種鏈接同時(shí)還具備預(yù)見功能,可以在上下游企業(yè)間提供一種透明的可見性功能,幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同
7、時(shí),由于全面應(yīng)用了客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計(jì)算機(jī)電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、Internet、無線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段,以及配送優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式,電子物流提供了一套先進(jìn)的、集成化的物流管理系統(tǒng),從而為企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。,14,(二)物流企業(yè)的集約化和協(xié)同化發(fā)展,集約化:是指物流企業(yè)在一定區(qū)域或范圍內(nèi),把零碎分散的生產(chǎn)組織集中成現(xiàn)代化的大生產(chǎn)組
8、織形式,構(gòu)建相對集中的控制中心,將物流、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、信息等環(huán)節(jié)進(jìn)行有效資源整合,并進(jìn)行一體化協(xié)作經(jīng)營的新體制物流。通過規(guī)模運(yùn)作降低物流成本,增加利潤。表現(xiàn):大力建設(shè)物流園區(qū),15,物流園區(qū),物流園區(qū)(Distribution Park),也稱物流團(tuán)地,是一家或多家物流(配送)中心在空間上集中布局的場所,是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》2006年新修訂的解釋:物流園區(qū)(logisti
9、cs park)也稱物流基地,是多種物流設(shè)施和不同類型物流企業(yè)在空間上集中布局的場所,是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的特定區(qū)域。,16,,日本是最早建立物流園區(qū)的國家,自1965年至今已建立20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū),近十多年來物流園區(qū)在歐洲一些國家也開始出現(xiàn)。荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個(gè)物流園區(qū),平均占地面積4.5萬平方公里;德國不來梅的貨運(yùn)中心占地在100萬平方米以上,紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá)7平方公里。,17,,物流園區(qū)產(chǎn)生的原因可以歸納為以幾個(gè)方面
10、:(1)減輕物流對城市交通的壓力。 (2)減小物流對城市環(huán)境的種種不利影響 (3)促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整 (4)提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益 (5)滿足倉庫建設(shè)大型化發(fā)展趨勢的要求,18,,協(xié)同物流:也叫做一體化物流,是打破單個(gè)企業(yè)的績效界限、通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一建立的最適宜的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。協(xié)同物流有三種形式:橫向協(xié)同物流:是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營的機(jī)制。從實(shí)踐上來看,它又包括兩 種形式:一是在承認(rèn)并
11、保留各企業(yè)原有配送中心的前提下,對商品實(shí)行集中配送。二是各企業(yè)放棄自建配送中心,通過共同配送中心的建立,來實(shí)現(xiàn)物流管理的高效率和集中化。,19,,縱向協(xié)同物流:是流通渠道中不同環(huán)節(jié)企業(yè)通過相互協(xié)調(diào)形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。主要包括批發(fā)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作和零售商與批發(fā)商之間的物流協(xié)作。 這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標(biāo)不僅是物流活動(dòng)的效率性(即通過集中作業(yè)來降低物流費(fèi)用),而且還包括物流活動(dòng)的效果性(即商品能迅速有 效地從
12、上游企業(yè)向下游企業(yè)轉(zhuǎn)移,提高物流服務(wù)水平)。,20,,通過第三方物流實(shí)現(xiàn)協(xié)同化戰(zhàn)略。第三方物流是通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù),把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門。它提供了一種集成物流作業(yè)模式。,21,(三)低碳物流的興起,低碳經(jīng)濟(jì)呼喚低碳物流 所謂低碳經(jīng)濟(jì),是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下,通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段,盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗,減少溫室氣體排放,達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)
13、展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。其實(shí)質(zhì)實(shí)現(xiàn)以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式。,22,,低碳物流=高效+綠色 目前在國內(nèi),還沒有對低碳物流特別全面、系統(tǒng)的定義。可以從兩個(gè)層面來理解低碳物流的含義:一是如何減少物流領(lǐng)域的碳排放;二是怎樣通過優(yōu)化的方式來運(yùn)作物流系統(tǒng)。(何明珂),23,全球各行業(yè)的碳排放分布狀況,,24,,從物流和運(yùn)輸業(yè)的碳排放分布來看,二氧化碳的排放主要來自運(yùn)輸耗能和倉儲(chǔ)中心建筑耗能,所占比例分別
14、為5/6和1/6,從運(yùn)輸?shù)姆绞絹砜矗愤\(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳絕對值最大,海運(yùn)運(yùn)輸和空運(yùn)次之,鐵路運(yùn)輸最小。通過采用最新技術(shù),如使用混合動(dòng)力或清潔能源技術(shù)的汽車以及能源利用率較高的引擎技術(shù),運(yùn)輸耗能將大大減少。倉儲(chǔ)中心建筑可以采用最新的綠色建筑技術(shù),如利用太陽能電池照明技術(shù),來實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)建筑的減排目標(biāo)。同時(shí),利用最新的建筑材料,延長倉儲(chǔ)建筑的使用年限也有助于減排。 此外,優(yōu)化物流配送路徑,如優(yōu)化物流配送
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