汽車綜合性能檢測(cè)站在車輛技術(shù)管理中的定位

1、汽車綜合性能檢測(cè)站在車輛技術(shù)管理中的定位汽車綜合性能檢測(cè)站在車輛技術(shù)管理中的定位近年來(lái)，我國(guó)汽車保有量急劇增加，汽車安全運(yùn)行的問(wèn)題越來(lái)越突出，加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，成為整個(gè)社會(huì)，特別是道路運(yùn)輸管理部門亟待研究解決的重要課題，汽車檢測(cè)技術(shù)是伴隨汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的，汽車檢測(cè)是汽車后市場(chǎng)的一個(gè)組成部分，是對(duì)汽車維修實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系的重要措施，也是汽車安全運(yùn)行的重要保證。如何運(yùn)用車輛綜合性能檢測(cè)手段對(duì)車輛進(jìn)行技術(shù)管理，一直是運(yùn)管部

2、門和運(yùn)輸單位的一個(gè)重要課題，交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》明確規(guī)定，定期檢測(cè)是車輛技術(shù)管理的一個(gè)重要組成部分，也是將汽車檢測(cè)站納入車輛技術(shù)管理的主要依據(jù)。自交通部1990年13號(hào)令將在用運(yùn)輸車輛列入技術(shù)管理以來(lái)，在道路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)已基本形成定期檢測(cè)、評(píng)定車輛技術(shù)狀況等級(jí)和不定期進(jìn)行車輛維修質(zhì)量抽檢的運(yùn)行模式，有效監(jiān)控了車輛技術(shù)狀況，車輛的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)值都得到了不同程度的優(yōu)化，車輛完好率有所提高，小修頻率明顯下降，百噸公里燃油消耗

3、量有所下降，千公里維修費(fèi)用減少，從而使得運(yùn)輸車輛確保技術(shù)狀況良好，保證運(yùn)輸安全，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛技能，降低運(yùn)行消耗，節(jié)約資源，減少環(huán)境污染，為實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)?？傊?，車輛檢測(cè)診斷技術(shù)已轉(zhuǎn)化為道路運(yùn)輸生產(chǎn)力，車輛綜合性能檢測(cè)成為車輛技術(shù)管理的重要手段。一、汽車綜合性能檢測(cè)站對(duì)車輛技術(shù)管理的影響汽車綜合性能檢測(cè)站事實(shí)上是檢測(cè)車輛的實(shí)驗(yàn)室，受交通部門委托檢測(cè)站，幾乎不考慮隨車輛數(shù)增加而增建檢測(cè)站的可能性或者由于本地車輛保

4、有量少共用一個(gè)檢測(cè)站的可能性，這使得檢測(cè)站變相地成了當(dāng)?shù)匦袠I(yè)壟斷企業(yè)。無(wú)論是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)還是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，壟斷都是產(chǎn)生暴利和腐敗的根源，對(duì)這種壟斷企業(yè)而言，管理部門不會(huì)實(shí)施吊銷證件和停業(yè)整頓等行政處罰措施，因?yàn)橐坏┎扇×诉@兩種，管理部門將失去對(duì)車輛管理的手段，或者有的管理部門將失去了額外的經(jīng)濟(jì)收入，汽車檢測(cè)站有了這張底牌，就很難中規(guī)中矩地經(jīng)營(yíng)，更何況有不少檢測(cè)站是管理部門的“親生子”。檢測(cè)站唯我獨(dú)尊，用戶欲告無(wú)門，因此諸如多收費(fèi)少檢測(cè)、只收費(fèi)不

5、檢測(cè)、出具虛假檢測(cè)報(bào)告等違章行為部分地區(qū)已經(jīng)到了泛濫的程度。二、汽車綜合性能檢測(cè)站的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題自1980年交通部在大連建立第一個(gè)檢測(cè)站以來(lái)，汽車檢測(cè)業(yè)在我國(guó)開(kāi)始起步，而在交通部13號(hào)令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》和1991年29號(hào)令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》出臺(tái)以后，在各級(jí)交通主管部門大力培育和扶持下，汽車綜合性能檢測(cè)站步入快速發(fā)展期。到目前為止，全國(guó)已有汽車綜合性能檢測(cè)站近3000家，加上公安交通管理部門下屬的機(jī)動(dòng)