第冊(cè)習(xí)題及答案

1、第一章第一章物流系統(tǒng)工程物流系統(tǒng)工程一、一、判斷題判斷題1物流的過(guò)程，如果按其運(yùn)動(dòng)的程度即相對(duì)位移大小觀察，它是由許多運(yùn)動(dòng)過(guò)程組成的。(錯(cuò)）2網(wǎng)絡(luò)中的鏈代表不同儲(chǔ)存點(diǎn)之間貨物的距離。(錯(cuò))3整體物流系統(tǒng)中只包括物流過(guò)程中的儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)。(錯(cuò))4信息網(wǎng)絡(luò)中的鏈由從一地到另一地信息傳輸?shù)泥]件或電子方法構(gòu)成。信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)則是不同的數(shù)據(jù)采集點(diǎn)和處理點(diǎn)，如進(jìn)行訂單處理、準(zhǔn)備提單的職員或更新庫(kù)存記錄的計(jì)算機(jī)。(對(duì))5信息網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)品流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)非常相似

2、，都可以視為節(jié)點(diǎn)和鏈的集合。(對(duì))6信息網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)品流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)最主要的區(qū)別在于產(chǎn)品大多是沿分銷渠道順流而“上”(流向原料產(chǎn)地)，而信息流則多數(shù)是沿分銷渠道逆流而“下”(流向最終消費(fèi)者)。(錯(cuò))7產(chǎn)品流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)合在一起就形成了物流系統(tǒng)，各個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間是相互獨(dú)立的。(錯(cuò))8物流網(wǎng)絡(luò)是指以多個(gè)物流中心統(tǒng)一布局、合理分工、相互銜接為節(jié)點(diǎn)，形成覆蓋一定區(qū)域范圍的網(wǎng)絡(luò)。(對(duì))9商業(yè)交易中心和物流中心應(yīng)共同布局，形成系統(tǒng)，以促進(jìn)物流合理化。(錯(cuò)

3、)10在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流信息的一個(gè)點(diǎn)，若干個(gè)這種類型的信息點(diǎn)和物流系統(tǒng)的信息中心結(jié)合起來(lái)，便成了指揮、管理、調(diào)度整個(gè)物流系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是一個(gè)物流系統(tǒng)建立的前提條件。(對(duì))11物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)中，實(shí)際上，物流結(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。(錯(cuò))12所有的物流結(jié)點(diǎn)又可以稱為物流據(jù)點(diǎn)、物流中樞或物流樞紐。(錯(cuò))13物流結(jié)點(diǎn)可以通過(guò)集裝箱、托盤(pán)等集裝處理

4、銜接整個(gè)“倉(cāng)至倉(cāng)”運(yùn)輸，使其成為一體。(錯(cuò))14物流結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，從發(fā)展來(lái)看，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來(lái)越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能，是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在，因而更加受到人們的重視。(對(duì))15在各個(gè)物流系統(tǒng)中，物流結(jié)點(diǎn)的作用隨著整個(gè)系統(tǒng)目標(biāo)不同以及節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的地位不同，根據(jù)主要作用的不同，我們可以將物流節(jié)點(diǎn)分為物流集貨中心、物流分貨中心、配送中心、物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流倉(cāng)儲(chǔ)中心和物流加工中心六種

5、。(對(duì))16集貨中心的主要裝備是：裝卸機(jī)械(能力較大)，儲(chǔ)存設(shè)施，主傳輸裝置和分支傳輸裝置，貨物識(shí)別裝置(如光電識(shí)別機(jī)構(gòu)、識(shí)碼器等)，暫存及裝運(yùn)設(shè)施，棚、廂式配送車輛等。(錯(cuò))計(jì)方法。(對(duì))35單設(shè)施選址模型屬于動(dòng)態(tài)連續(xù)選址模型。(錯(cuò))36物流中心的包裝作業(yè)目的是要改變商品的銷售包裝。(對(duì))37“物流冰山”學(xué)說(shuō)是由日本早稻田大學(xué)的物流成本學(xué)說(shuō)權(quán)威西澤修教授提出的。(對(duì))38物流成本管理系統(tǒng)，就是指在進(jìn)行物流成本核算的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)

6、測(cè)、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來(lái)進(jìn)行物流成本的管理。(對(duì))39物流成本的日常控制系統(tǒng)就是指在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高來(lái)降低和控制物流成本。(對(duì))40物流成本的日?？刂葡到y(tǒng)具體包括物流成本預(yù)算、物流成本性態(tài)分析以及物流責(zé)任成本管理、物流成本效益分析等。(錯(cuò))41制造企業(yè)物流成本是指在組織商品的購(gòu)進(jìn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等一系列活動(dòng)中所消耗的人力、物力、財(cái)力的貨幣表現(xiàn)。(錯(cuò))42流通企業(yè)的物流成本是指企業(yè)

7、在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、回收方面的費(fèi)用。(錯(cuò))43物流企業(yè)的全部運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)用都可以看做廣義上的物流成本。(對(duì))44成本性態(tài)也稱為成本習(xí)性，是指成本總額對(duì)業(yè)務(wù)總量之間的依存關(guān)系。(對(duì))45固定成本是指其發(fā)生總額隨業(yè)務(wù)量的增減變化而近似成正比例增減變化的成本。(錯(cuò))46變動(dòng)成本是指成本總額保持穩(wěn)定，與業(yè)務(wù)量的變化無(wú)關(guān)的成本。(錯(cuò))47單位固定成本會(huì)與業(yè)務(wù)量的變化成反比例。(對(duì))48單位變動(dòng)成本不會(huì)

8、隨業(yè)務(wù)量的變化而變化。(對(duì))49盈利平衡點(diǎn)，又稱為保利點(diǎn)，是指企業(yè)或物流系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模(業(yè)務(wù)量)剛好使利潤(rùn)等于零，即出現(xiàn)不盈不虧的狀況。(錯(cuò))50物流成本預(yù)算，是物流系統(tǒng)成本計(jì)劃的數(shù)量反映。(對(duì))51物流責(zé)任會(huì)計(jì)就是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門(mén)應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總和報(bào)告其有關(guān)的會(huì)計(jì)資料的一種會(huì)計(jì)制度。(對(duì))52物流利潤(rùn)中心也稱物流費(fèi)用中心，是指對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)行歸集、分配，對(duì)物流成本能加以控制、考核的責(zé)任單位，亦即對(duì)物流成本具有可

9、控性的責(zé)任單位。(錯(cuò))53.物流成本的間接成本涉及固定資本的分?jǐn)偂?對(duì))54物流成本的增加與服務(wù)的增長(zhǎng)成正比。(錯(cuò))55物流成本的降低不僅是企業(yè)獲得利潤(rùn)的源泉，也是節(jié)約社會(huì)資源的有效途徑。(對(duì))56物流企業(yè)的成本控制與一般企業(yè)相同，都是控制直接成本、間接成本和日常費(fèi)用。(對(duì))57物流的直接成本包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等等，其定價(jià)不必考慮外界同行水準(zhǔn)，只以自己的實(shí)際支出定價(jià)。(錯(cuò))58價(jià)格的制定不屬于物流管理的范圍。(錯(cuò))59商品的銷售價(jià)格在