單頻突發(fā)性噪聲煩惱度主觀實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、近年來(lái)高速軌道交通發(fā)展迅速，給人們出行帶來(lái)便利的同時(shí)也給軌道交通周邊的居民生活帶來(lái)了困擾。噪聲擾民事件時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響人們的正常生產(chǎn)和生活，如不能合理妥善的解決，便會(huì)成為制約軌道交通業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。而相關(guān)此類噪聲規(guī)范的出臺(tái)有利于問題的解決，促進(jìn)軌道交通事業(yè)的發(fā)展。
　　 標(biāo)準(zhǔn)不是憑空而生的，需要堅(jiān)實(shí)的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。因此制定軌道交通噪聲的規(guī)范必須對(duì)此類噪聲對(duì)人們的影響情況作深度剖析，形成此類噪聲對(duì)人們影響的數(shù)據(jù)庫(kù)。本文的實(shí)

2、驗(yàn)就是對(duì)此類噪聲對(duì)人們的主觀影響的初探。
　　 高速軌道交通噪聲的特點(diǎn)是聲壓級(jí)在短時(shí)間內(nèi)上升又快速下降，屬于突發(fā)性噪聲的范疇，本文的實(shí)驗(yàn)就是根據(jù)此類突發(fā)性噪聲的特點(diǎn)，按照不同速度下其聲突發(fā)率、最大聲壓級(jí)及聲衰減率的變化，利用Artemis3.0聲學(xué)分析軟件模擬了不同聲突發(fā)率、最大聲壓級(jí)的單頻時(shí)變遞增信號(hào)和不同聲衰減率、最大聲壓級(jí)的時(shí)變遞減信號(hào)。利用心理聲學(xué)主觀調(diào)查實(shí)驗(yàn)中的語(yǔ)義細(xì)分評(píng)分法，對(duì)不同的信號(hào)進(jìn)行了煩惱度評(píng)分實(shí)驗(yàn)，根據(jù)受試

3、者評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)的大小來(lái)判定不同信號(hào)對(duì)人們的影響程度。實(shí)驗(yàn)利用spss數(shù)據(jù)分析軟件對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了系統(tǒng)分析，利用觀察、總結(jié)、對(duì)比等方法得出初步的結(jié)論，并建立了一定的煩惱度預(yù)測(cè)模型。主要結(jié)論如下：
　　 1、時(shí)變遞增信號(hào)的聲突發(fā)率相同時(shí)，對(duì)不同最大聲壓級(jí)的信號(hào)的煩惱度對(duì)比發(fā)現(xiàn)煩惱度與最大聲壓級(jí)成正比關(guān)系，同理對(duì)于時(shí)變遞減信號(hào)、聲衰減率相同時(shí)，不同最大聲壓級(jí)信號(hào)的煩惱度與最大聲壓級(jí)也成正比關(guān)系；
　　 2、信號(hào)的最大聲壓級(jí)相同的情

4、況下，通過(guò)對(duì)不同聲突發(fā)率的時(shí)變遞增信號(hào)的煩惱度分?jǐn)?shù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，同一最大聲壓級(jí)的情況下的煩惱度與聲突發(fā)率約成反比，聲突發(fā)率小于等于15 dB/s時(shí)，煩惱度隨聲突發(fā)率的變化要大于聲突發(fā)率大于15 dB/s的情況，最大聲壓級(jí)相等的時(shí)變遞減信號(hào)的煩惱度與聲衰減率的關(guān)系與時(shí)變遞增信號(hào)相同，只是變化不如時(shí)變遞增信號(hào)明顯；
　　 3、通過(guò)對(duì)兩類不同上升形態(tài)的信號(hào)引起人們的煩惱度的不同對(duì)比發(fā)現(xiàn)，時(shí)變遞增信號(hào)引起人們煩惱的程度要大于時(shí)變遞減信號(hào)，因

5、此對(duì)于同時(shí)具有上升和下降段的噪聲，只要保證噪聲的上升段各要素不引起人們的煩惱就可以保證整個(gè)噪聲信號(hào)不會(huì)引起人們的煩惱；
　　 4、只對(duì)時(shí)變遞增信號(hào)進(jìn)行分析時(shí)，當(dāng)固定上升階段的時(shí)間一定，煩惱度與聲突發(fā)率又成正比，主要是因?yàn)槁曂话l(fā)率越大一定時(shí)間內(nèi)達(dá)到的最大聲壓級(jí)也就越大，對(duì)人們的影響也就越高。
　　 5、通過(guò)對(duì)時(shí)變遞增信號(hào)的數(shù)據(jù)匯總分析，初步得出時(shí)變遞增信號(hào)的煩惱度預(yù)測(cè)模型。
　　 本文主要對(duì)實(shí)驗(yàn)過(guò)程、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析及