國際貨運代理第四章課件

1、,,第四章 國際海上貨物運輸——班輪運輸,2,,學(xué)習(xí)目標,班輪運輸?shù)奶攸c、班輪運費和附加運費種類； 集裝箱條款； 集裝箱運輸操作流程； 提單、海運單和電子提單；,運輸量大 通過能力強 運費低 速度慢 風(fēng)險大,海上運輸?shù)奶攸c,一、班輪運輸?shù)母拍?、特點及運費1. 班輪運輸?shù)母拍畎噍喪侵赣泄潭ê骄€、沿途?？抗潭ǜ劭?、相對固定的費率，按事先規(guī)定的時間表航行的船舶。班輪運輸是指班輪公司將船舶按事先制定的船

2、期表，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運輸服務(wù)，并按運價本或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。,第一節(jié) 概述,2、班輪運輸?shù)幕咎攸c （1）四固定 （2）一負責(zé)，運價內(nèi)包括裝卸費用 （3）承托雙方權(quán)利義務(wù)和責(zé)任以提單為依據(jù) （4）同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度 （5）各類貨物多少都可接受,3、班輪運輸?shù)淖饔茫?）特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸；

3、（2）由于具有四固定特點，雙方洽談業(yè)務(wù)提供了便利；（3）可提供較好的運輸質(zhì)量；（4）手續(xù)簡便，方便貨方。,4、班輪運輸承運人和托運人的責(zé)任劃分承運人： 按合理期限將貨物完整無損的送到并交于收貨人；托運人： 按約定時間備貨，保證船舶連續(xù)作業(yè)并支付費用；,5、班輪運費的確定 按商品不同的積載系數(shù)、不同性質(zhì)、不同價值、不同航線確定的。包括：（1）說明及規(guī)定（2）港口規(guī)定及條款 （3）貨物

4、分級表（4）航線分級表（5）附加費率表（6）冷藏貨費率表及活牲畜費率表,6、班輪運費的結(jié)構(gòu)基本費率： 航線內(nèi)基本港之間對每種貨物必須收取的費率。附加費： 由于客觀情況變化，彌補損失額外加收的費用。,燃油附加費港口附加費港口擁擠附加費貨幣貶值附加費繞航附加費轉(zhuǎn)船附加費直航附加費選港附加費超重超長附加費,幾種常見的附加費：,7、班輪運費的計算標準（1）按貨物毛重計收“W”（2）按貨物體積計

5、收“M”（3）按貨物毛重或體積“W/M”（4）按貨物價格計收“AD VALOREM”，從價運費 FOB貨價的百分之幾征收（5）按貨物重量或體積或價值選擇最高一種 “AD.VAL. Or W/M”（6） “W/M plus Ad.Val”（7）按議價（8）按件數(shù),注意,如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運費按其中較高者計收！,8、運費計算計算公式：F=Fb+∑sF為運費總額；F

6、b為基本運費；S為某項附加費。Fb=f×Q f:基本費率；Q為貨運量（運費噸）附加費是指各項附加費的總和。是按基本運費的一定百分比計算，公式： ∑s=（S1+S2+……+Sn） Fb =（S1+S2+……+Sn）f×Q S為各項附加費率代入公式：F=Fb+∑s=（1+ S1+S2+……+Sn） f×Q,案例1,以CFR價格條件出口加拿大溫哥華一批罐頭水果汁。重量為

7、8公噸，尺碼為10立方米，計算標準為M，基本費率為每噸219元，燃料附加費為20%。求該批貨物總運價。,解析,計算公式：F=Fb+∑s =（219+219×20%）×10 = 262.8 ×10=2628（元）,某公司出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，體積0.035立方米，運費計算標準為W/M10級。查10級貨直運悉尼港基本運費為200元人民幣，加超重附加費35.8%，再加

8、燃油附加費28%，港口擁擠費25%。求運費。,案例2,解析,解：W=0.03,M=0.035,M>W,按M計算 基本運費 RMB200 基本運費的超重附加費 200*35.8%=RMB71.6 燃油附加費 200*28% =RMB56港口擁擠費 200*25%=RMB50運費合計：（200+71.6+56+50）=377.6*3.5=1321.6元人民幣。,1.班輪公會 又稱航運公會，水腳公會，是由兩個

9、或兩個以上在同一航線經(jīng)營班輪運輸船公司為避免相互競爭，維護共同利益，通過在運價和其他經(jīng)營活動方面簽定協(xié)議而組成的國際航運壟斷組織。2. 1974年《聯(lián)合國班輪公會行動守則公約》 20世紀60年代以后，在國際航運領(lǐng)域，廣大發(fā)展中國家強烈反對受發(fā)達國家控制的班輪公會的各種壟斷性做法，在“七十七國集團”的不斷努力下，1974年4月6日在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議上，通過了《聯(lián)合國班輪公會行動守則公約》，其核心條款是貨載分

10、配原則，旨在反對國際航運壟斷。該公約于1983年10月6日正式生效。我國已在1980年9月23日加入公約，由于我國的海洋運輸企業(yè)不參加任何班輪公務(wù)，因此不涉及履行公約規(guī)定的任何具體義務(wù)。,二、 班輪公會和行動守則公約,三、班輪運輸?shù)姆诸?1）雜貨班輪運輸 最早的班輪運輸是雜貨班輪運輸。雜貨班輪運輸?shù)呢浳镆约s貨為主，還可以運輸一些散貨、重大件等特殊貨物。2）集裝箱班輪運輸 20世紀60年代后期，隨著集裝箱運輸

11、的發(fā)展，班輪運輸中出現(xiàn)了以集裝箱為運輸單元的集裝箱班輪運輸方式。由于集裝箱運輸具有運送速度快、裝卸方便、機械化程度強、作業(yè)效率高、便于開展聯(lián)運等優(yōu)點，到20世紀90年代后期，集裝箱班輪運輸已逐步取代了傳統(tǒng)的雜貨班輪運輸。 對貨主而言，集裝箱班輪運輸除了具有與雜貨班輪相似的優(yōu)點外，在運輸速度、貨運質(zhì)量等方面更具優(yōu)勢。但是，目前大多數(shù)班輪公司不接小批量的拼箱貨，因此需要集拼經(jīng)營人來安排小批量的拼箱貨運輸。,21,,第二節(jié) 國際集

12、裝箱運輸基礎(chǔ)知識,一、國際集裝箱運輸概述 1.集裝箱的定義和標準化（1） 集裝箱的定義。又稱為“貨柜”或“貨箱”，它是一種運輸設(shè)備。根據(jù)《國際標準化組織104技術(shù)委員會》（簡稱ISO-104）的規(guī)定：集裝箱應(yīng)具有耐久性，其堅固強度足以反復(fù)使用；途中轉(zhuǎn)運不用移動箱內(nèi)貨物可以直接換裝設(shè)有便于裝卸和搬運，特別是便于一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式的裝置；應(yīng)便于貨物裝滿或卸空；內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上等基本條件。,（2） 集

13、裝箱標準化。20英尺的集裝箱=1TEU;40英尺的集裝箱=2TEU以此作為集裝箱船載箱量、港口吞吐量以及集裝箱保有量的標準,全國港口集裝箱吞吐量前10名,2.集裝箱類型(1)雜貨集裝箱（Dry Cargo Container）(2)散貨集裝箱（Bulk Container）(3)冷藏集裝箱（Reefer Container,RF）(4)敞頂集裝箱（Open-Top Container,OT） (5)框架集裝箱（Flat

14、 Rack Container）(6)牲畜集裝箱（Livestock Container）(7)罐式集裝箱（Tank Container,TK）(8)汽車集裝箱（Car Container）,集裝箱示意圖,20英尺標準集裝箱,20英尺側(cè)開門集裝箱,,20英尺側(cè)開雙門集裝箱,20英尺全側(cè)開門集裝箱,開頂散貨集裝箱,,冷藏集裝箱,,,,,,,,,,3.集裝箱的優(yōu)越性(1)提高運輸效率，加快船舶周轉(zhuǎn)(2)減少貨損貨差，提高運輸質(zhì)量

15、(3)降低運輸費用(4)推動包裝的標準化(5)便于貨物多式聯(lián)運,4.集裝箱運輸?shù)年P(guān)系人(1)無船公共承運人（Non Vessel Operating Common Carrier,縮寫為NVOCC）(2)實際承運人（Actual Carrier）(3)集裝箱碼頭經(jīng)營人（Container Terminal Operater）(4)集裝箱貨運站（Container Freight Station,CFS）(5)集裝箱租賃

16、公司（Container Leasing Co.）(6)聯(lián)運保賠協(xié)會(7)貨主（Cargo Owner）,5.集裝箱運輸發(fā)展趨勢(1)集裝箱運輸量繼續(xù)增長(2)集裝箱船舶的大型化趨勢(3)集裝箱碼頭的深水化、大型化和高效化趨勢(4)船舶掛靠港口減少、運輸網(wǎng)絡(luò)形成(5)集裝箱運輸組織方式的變化(6)集裝箱運輸與信息化的結(jié)合(7)適應(yīng)多式聯(lián)運的內(nèi)陸集裝箱化運輸系統(tǒng)的進一步完善,二、集裝箱條款,1.集裝箱貨物裝箱方式

17、 根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。（1）整箱貨（Full Container Load,FCL） 是指裝貨量達到每個集裝箱容積的75%或達到每個集裝箱負荷量的95%，由貨方負責(zé)裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。整箱貨流的特點：貨物批量大，全部貨物均屬于一個貨主，到達地一致。貨物從發(fā)貨人處裝箱后一直到收貨人拆箱為止，一票到底。,（2）拼箱貨（Less

18、 Than Container Load,LCL） 是指貨量達不到整箱標準的，須按拼箱托運，即由承運人的集裝箱貨運站負責(zé)裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。在目前的貨運實踐中，主要由拼箱集運公司從事拼箱貨的貨運業(yè)務(wù)。拼箱貨流的特點：貨物批量小，而且貨物來自不同的起運地，待貨物集中后，把不同票而到達同一目的地的貨物拼裝在同一個集裝箱內(nèi)，

19、再通過各種運輸方式把貨物運送給收貨人。,2.集裝箱貨物的交接地點集裝箱碼頭堆場（Container Yard,CY）集裝箱貨運站(Container Freight Station,CFS)發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫(即門Door),3.集裝箱貨物的交接方式(1)FCL/FCL即整箱交/整箱收1)Door to Door2)CY to CY3)Door to CY4)CY to Door,,(2)LCL/LCLCF

20、S to CFS(3)FCL/LCL1)Door to CFS2)CY to CFS(4)LCL/FCL1)CFS to Door2)CFS to CY,注意事項：1.如果采用的為整箱交的形式，那么均可在提單上加批注條款，例如“STC”等，并不影響到提單結(jié)匯；如若采用拼箱交的形式，提單上是否加批注應(yīng)根據(jù)貨物實際情況，否則會影響到提單結(jié)匯。2.如果采用拼箱交或者拆箱接的形式，那么裝箱費由托運人支付，拆箱費由收貨人支付。

21、,三、集裝箱班輪運費,國際集裝箱運費的構(gòu)成（1）國際集裝箱海上運費：是集裝箱班輪公司為完成集裝箱貨物運輸而向托運人收取的運輸服務(wù)報酬。（2）集裝箱堆場服務(wù)費（CY service charge）：又稱碼頭操作費。以出口為例，在裝貨港堆場將待裝貨的空箱裝上貨方卡車或送往碼頭內(nèi)的貨運站，再將裝妥的重箱從貨方卡車卸到堆場或從碼頭內(nèi)貨運站送回堆場，分類堆存，裝船并進行一般加固，以及集裝箱進出碼頭時的有關(guān)單證填制等。,（3）拼箱服務(wù)費（LCL

22、 service charge）：是指出口貨拼箱或進口貨拆箱所支付的費用。拼箱服務(wù)包括：準備承運人空箱，簽發(fā)場站收據(jù)，在貨運站內(nèi)貨物正常搬運一定期限內(nèi)的堆存，裝箱、封箱、做標記，必要的分票與積載，制作裝箱單。在卸貨港將重箱貨物拆箱、理貨、堆存、保管、交付貨物、對拆空后的集裝箱進行一般清掃等。,（4）集散運輸費：集散運輸又稱支線運輸，是指集裝箱由內(nèi)河、沿海的集散港至干線基本港之間的運輸。一般情況下，集裝箱在支線港裝船后，即可簽發(fā)集裝箱聯(lián)運

23、提單，承運人為這一集散運輸而收取的費用稱為集散運輸費。,1.國際集裝箱運費的計算方法 采用與計算普通雜貨班輪運輸基本運費相同的方法，對具體的航線按貨物的等級和不同的計費標準來計算基本運費。（1）拼箱貨的海運運費與普通雜貨班輪運費的計算方法相似。（2）整箱貨的運費計算適用“最低運費”和“最高運費”的原則。,最低運費(minimum freight)：指起碼運費。在拼箱貨的情況下，最低運費的規(guī)定與班輪運輸中的規(guī)定基本相同，即在費

24、率表中都訂有最低運費，任何一批貨物其運費金額低于規(guī)定的最低運費額時，則按最低運費金額計收；在整箱貨的情況下，由貨主自行裝箱，如箱內(nèi)所裝貨物沒有達到規(guī)定的最低計費標準時，則虧艙損失由貨主負擔(dān)。,最高運費(maximum freight)：為鼓勵托運人采用整箱裝運貨物并能最大限度地利用集裝箱內(nèi)部容積而使用的一種運費計算方法，運費計算時為各種規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定一個按集裝箱的內(nèi)部容積折算的最高運費噸。國際上對最高計費噸的規(guī)定，一般是20f

25、t集裝箱為31m3，40ft集裝箱為67m3。如所裝貨物尺碼低于上述規(guī)定，則按上述最低規(guī)定計收，超過上述規(guī)定的部分，則免收運費。,（1）拼箱貨的海運運費計算集裝箱貨運站裝箱的拼箱貨的海運運費與普通雜貨班輪運輸海運運費的計算辦法完全一樣，也按件雜化基本費率加附加費計算?；举M率參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計費單位，多數(shù)航線上采用等級費率。附加費除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費。,（2）整箱貨的海

26、運運費計算,1）按包箱費率計算運費：整箱貨的運費計算，一般是按包箱費率乘以整箱個數(shù)得出基本運費，再加上附加費，得到應(yīng)收運費的金額。解析：運費 = 包箱費率 * 箱量 + 附加費,[例1] 一批手動工具需用集裝箱從上海運往英國費利克斯托，重量為16.4t，尺碼為20.5m3，采用CY/CY條款訂艙1*20ft，中國---歐洲航線費率，拼箱運價為130/F.T，整箱運價為2050/20ft，3900/40ft，燃油附加費為20%貨主需

27、要為該批貨物支付多少運費？解析：運費 = 1*2050*（1 + 20%）= 2460美元,2）按最低運費計算 [例2] 班輪公司規(guī)定，某航線上20ft干貨箱裝載貨物的最低限量為22m3或17.5t?，F(xiàn)有小家電10t、20m3，已知費率USD22.5/m3，按最低運費計算這批小家電應(yīng)付運費。解析：貨物實際體積20m3小于最低限量22m3，故運費 = 22*22.5= 495美元,3）按最高運費計算,[例3] 一批

28、汽車配件，尺碼噸大于其重量噸，實際裝入40ft集裝箱內(nèi)的尺碼為58.5m3,運價基本費率USD75 W/M，燃油附加費USD10/FT，貨幣貶值附加費6.5%，船公司規(guī)定的最高運費噸為40ft箱55m3。求這批貨物應(yīng)付運費。解析：運費 = [（75+10）*55]*（1+6.5%）= 4974.2美元,在整箱貨運的情況下，如托運人僅提供部分貨物的計算運費資料，這部分運費即按規(guī)定的等級和費率計算，其余未提供資料的貨物運費，則按最高運費

29、噸減去已提供資料的貨物運費噸計算。如果這部分貨物的計費等級或費率又有差異時，則按其中最高費率計算。,例如： 一個20尺整箱貨運，內(nèi)裝有8、9、10、11級四種貨物，托運時僅提供10級貨物尺碼為16立方米，該集裝箱運費計算公式如下： 已提供資料的貨物運費為16立方米×10級費率=運費（1） 未提供資料的8，9，11級貨物的運費應(yīng)為：（31立方米-16立方米）×11級費率=運費（2） 箱貨的總

30、運費為：運費（1）+運費（2） 由上可知，未提供的8、9、11級貨物統(tǒng)按較高的11級費率計算,2.滯期費 集裝箱班輪運輸中的滯期費是指在集裝箱貨物運輸中，貨主未在規(guī)定的免費堆存時間內(nèi)前往指定的集裝箱堆場或集裝箱貨運站提取貨物及交還集裝箱，而由承運人向貨主收取的費用，實踐中也稱為滯箱費。滯箱費按天計算。,第三節(jié) 集裝箱班輪貨運流程與單證,一、整箱貨班輪貨運流程,,1、委托代理 在集裝箱班輪貨物運輸過程中，貨主一般

31、都委托貨運代理為其辦理有關(guān)的貨運業(yè)務(wù)。2、訂艙 貨運代理接受委托后，應(yīng)根據(jù)貨主提供的有關(guān)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，向船公司或其代理在其所營運或代理的船只的截單期前預(yù)訂艙位即訂艙。,3、提取空箱 訂艙后，貨運代理應(yīng)提出使用的集裝箱的申請，船方會給與安排并發(fā)放集裝箱設(shè)備交接單。憑設(shè)備交接單，貨代就可以安排提取所需的集裝箱。4、貨物裝箱 整箱貨的裝箱工作大多是由貨運代理安排進行，并可以在貨主的工廠、倉庫裝箱或是由

32、貨主將貨物交由貨運代理的集裝箱貨運站裝箱。,5、整箱貨交接簽證由貨運代理或發(fā)貨人自行負責(zé)裝箱并加封志的整箱貨，通過內(nèi)陸運輸運至承運人的集裝箱碼頭堆場，并由碼頭堆場根據(jù)訂艙清單，核對場站收據(jù)和裝箱單接收貨物。集裝箱碼頭堆場在驗收貨箱后，即在場站收據(jù)上簽字，并將簽署的場站收據(jù)單交還給貨運代理或發(fā)貨人。最后貨代或發(fā)貨人憑已簽署的場站收據(jù)要求承運人簽發(fā)提單。,6、換取提單 貨代或發(fā)貨人憑已簽署的場站收據(jù)，在支付了預(yù)付運費后，就可以向

33、負責(zé)集裝箱運輸?shù)娜嘶蚱浯頁Q取提單。7、裝船 集裝箱碼頭堆場或集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)接受待裝的貨箱情況，制定出裝船計劃，等船靠泊后即行裝船。,二、整箱貨進口貨運代理業(yè)務(wù)流程貨代接受委托 卸貨地訂艙 接運工作 報檢報關(guān) 監(jiān)管轉(zhuǎn)運 提取貨物,,,,,,,三、拼箱貨貨運流程,四、主要貨運單證（一）托運單（下貨紙） Boo

34、king Note, B/N 托運人 承運人依據(jù)：信用證、合同 注意事項： 目的港 運輸編號 貨物名稱 嘜頭 件數(shù)或包裝 重量尺碼 運費付款方式 是否轉(zhuǎn)船 通知人、收貨人 運輸條款等,,,（二）裝

35、貨單（關(guān)單） Shipping Order, S/O 船公司 托運人 1、是辦妥貨物托運的證明； 2、是通知船方接受裝運貨物的指示文件； 3、是貨主向海關(guān)報關(guān)的主要單據(jù)之一；,,（三）收貨單 （Mates Receipt, M/R） （大副收據(jù)）換取提單的依據(jù),“場站收據(jù)”聯(lián)單份數(shù) 十聯(lián) 1.貨主留底 2.

36、船公司或其代理留底 3.4.運費通知聯(lián) 5.裝貨單（關(guān)單） 6.場站收據(jù)（大副收據(jù)） 7.場站收據(jù)正本 8.貨運代理留底 9.10.配艙回單,,（四）裝貨清單（LODING LIST） 裝貨清單是承運人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類

37、，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內(nèi)容包括裝貨單編號、貨名、件數(shù)、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。,（五）載貨清單亦稱“艙單”。（MANIFEST）是按照貨港逐票羅列全船載運貨物的匯總清單。它是在貨物裝船完畢之后，由船公司根據(jù)收貨單或提單編制的。其主要內(nèi)容包括貨物詳細

38、情況，裝卸港、提單號、船名、托運人和收貨人姓名、標記號碼等，此單作為船舶運載所列貨物的證明。在對外貿(mào)易中它是向海關(guān)報關(guān)時必須交驗的單據(jù)之一。,（六）集裝箱裝箱單（CLP）是詳細記載集裝箱內(nèi)貨物的名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)。每個載貨集裝箱都要制作集裝箱裝箱單。它是貨物交接單證。作為向船方通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細表。計算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)。在卸貨地點是辦理集裝箱保稅運輸?shù)膯螕?jù)之一。是處理索賠事故的原始單據(jù)之一。是卸貨港

39、集裝箱貨運站安排拆箱、理箱的單據(jù)之一。,（七）貨物積載圖（CARGO PLAN）貨物積載圖是按貨物實際裝艙情況編制的艙圖。它是船方進行貨物運輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據(jù)以理貨、安排泊位、貨物進艙的文件。,（八）提貨單（DELIVERY ORDER）提貨單是收貨人憑正本提單隨同有效的擔(dān)保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。,第四節(jié) 提單、海運單和電子提單,一、提單(BILL of 

40、Loading )(簡稱B／L)1、概念 提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單所有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。,2、提單的作用,(1)提單是托運人與承運人之間所訂立的運輸契約的證明。 （2）提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。

41、(3)提單是一種貨物所有權(quán)的憑證。,3、提單的種類,提單從不同角度分類主要有以下幾種：(1)根據(jù)貨物是否裝船分類 已裝船提單(On Board B／L or Shipping B／L)，是指承運人已將貨物裝上指定的船只后簽發(fā)的提單。這種提單的特點是提單上面有載貨船舶名稱和裝貨日期。收貨待運提單(Received for Shipment B

42、／L)，是指承運人收到托運人的貨物待裝船其間，簽發(fā)給托運人的提單。這種提單上面沒有裝船日期，也無載貨的具體船名。在國際貿(mào)易中，一般都必須是已裝船提單。,(2)根據(jù)收貨人抬頭分類 記名提單(Straight B／L) 不記名提單(Open B／L)指示提單(Order B／L)，是在提單收貨人欄中填“憑指示”(To order )。指示提單需經(jīng)背書才能轉(zhuǎn)讓,(3)根據(jù)貨物表

43、面狀況有無不良批注分類 清潔提單(Clean B／L)，是指貨物裝船時，表面狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時未加上任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。 不清潔提單(Unclean B／L or Foul B／L)，是指承運人收到貨物之后，在提單上加注了貨物外表狀況不良或貨物存在缺陷或包裝破損的提單。,（4）以不同的運輸方式為標準來分類直達提單轉(zhuǎn)船提單聯(lián)運

44、提單多式聯(lián)運提單,（5）以提單簽發(fā)人不同為標準分類班輪公司所簽發(fā)提單，在集裝箱班輪運輸中，班輪公司通常為整箱貨簽發(fā)提單。無船承運人所簽提單，無船承運人通常為拼箱貨簽發(fā)提單。,(6)按提單內(nèi)容的繁簡分類 全式提單，亦稱繁式提單，它是指通常應(yīng)用的，既有正面內(nèi)容又在提單背面列有承運人和托運人的權(quán)利、義務(wù)等詳細條款的提單。 簡式提單，它是僅保留全式提單正面的必要項目，如船名、貨名、標志、件數(shù)、重量或體積、裝運港、目

45、的港、托運人名稱等記載，而略去提單背面全部條款的提單。,（7）根據(jù)提單使用效力分類正本提單(Original B/L），正本提單上必須標明“正本”(Original)字樣。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，憑其中的任何一份提貨后，其余的即作廢。副本提單(Copy B/L）沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，在副本提單上標明“Copy”或“Non　negotiable”(不作流通轉(zhuǎn)讓)字樣。,案例1,２００１年９月８日，某進出口公司原告

46、與國外Ｓ公司簽訂銷售合同，約定向Ｓ公司提供一批價值為７５６４美元的針織裙，支付方式為Ｔ／Ｔ。進出口公司將貨物交于某集裝箱儲運公司被告，由上海運至墨爾本。 １０月１６日，被告簽發(fā)了提單，載明托運人為進出口公司，收貨人“憑指示”。提單同時注明正本份數(shù)為３份。１１月５日，貨物在目的港清關(guān)、拆箱。１２月１４日，原告通過代理向被告的代理詢問涉案貨物下落，被告知貨物已被Ｓ公司提走。由于Ｓ公司始終沒有支付貨款，原告遂以無單放貨為由，訴請判令被告

47、賠償貨物損失７５６４美元及相關(guān)退稅損失，但原告僅向法院提供了一份正本提單。 法院判決對原告的訴訟請求不予支持。那么，原告持有正本提單為何敗訴？,(8) 特殊提單 預(yù)借提單倒簽提單順簽提單艙面貨提單過期提單交換提單運輸代理行提單,4、提單的內(nèi)容,（1）提單的正面內(nèi)容 ①托運人姓名；②收貨人姓名；③被通知人名稱及地址；④提單號碼；⑤船名和船次；⑥裝貨港；⑦卸貨港；⑧貨物的品名、件數(shù)、標志、重量和體積；

48、⑨運費和其他費用；⑩提單簽發(fā)地點、日期、份數(shù)。,提單主要項目填制說明如下：1、托運人（Shipper）。即發(fā)貨人。 2、收貨人（Consignee）。收貨人要按合同和信用證的規(guī)定來填寫。一般的填法有下列幾種：（1）記名式：在收貨人一欄直接填寫上指定的公司或企業(yè)名稱。該種提單不能背書轉(zhuǎn)讓，必須由收貨人欄內(nèi)指定的人提貨或收貨人轉(zhuǎn)讓。（2）不記名式：即在收貨人欄留空不填，或填“To Order”（交來人/持票人）。這種方式承運人交貨

49、憑提單的持有人，只要持有提單就能提貨。（3）指示式：指示式的收貨人又分為不記名指示和記名指示兩種。,3、被通知人（Ｎotify Party）。原則上該欄一定要按信用證的規(guī)定填寫。被通知人即收貨人的代理人或提貨人，貨到目的港后承運人憑該欄提供的內(nèi)容通知其辦理提貨，因此，提單的被通知人一定要有詳細的名稱和地址，供承運人或目的港及時通知其提貨4、提單號碼（B／L NO.）。一般位于提單的右上角，是為便于工作聯(lián)系和核查，承運人對發(fā)貨人所發(fā)貨

50、物承運的編號。其它單據(jù)中，如保險單、裝運通知的內(nèi)容往往也要求注明提單號。 5、船名（Ocean Vessel）即由承運人配載的裝貨的船名，班輪運輸多加注航次（Voy.No.）,6、裝貨港（Port of Loading） 7、卸貨港（Port of Discharge）。原則上，L/C項下提單卸貨港一定要按L/C規(guī)定辦理。 8、貨物名稱（描述）( Description of Goods )。原則上提單上的商品描述應(yīng)按信用

51、證規(guī)定填寫并與發(fā)票等其他單據(jù)相一致。包裝與件數(shù)（No. ＆ kind of Packages）。一般散裝貨物該欄只填“In Bulk”，大寫件數(shù)欄可留空不填。單位件數(shù)與包裝都要與實際貨物相符，并在大寫合計數(shù)內(nèi)填寫英文大寫文字數(shù)目。如總件數(shù)為320 CARTONS填寫在該欄項下，然后在總件數(shù)大寫欄（Total numbers of Packages in Words ）填寫：Three hundred And

52、Twenty Cartons on1y。如果貨物包括二種以上不同包裝單位（如紙箱、鐵桶），應(yīng)分別填列不同包裝單位的數(shù)量，然后再表示件數(shù)。 毛重和體積（Gross Weight ＆ Measurement）。除非信用證有特別規(guī)定，提單上一般只填貨物的總毛重和總體積。嘜頭（shipping Marks /Marks ＆ Nos.)如果信用證有明確規(guī)定，則按信用證繕制；信用證沒有規(guī)定，則按買賣雙方的約定，或由賣方?jīng)Q定繕制，并注意

53、做到單單一致。,9、運費支付（Freight ＆ Charges）。信用證項下提單的運費支付情況，按其規(guī)定填寫。一般根據(jù)成交的價格條件分為兩種：若在 CIF 和 CFR 條件下，則注明“Freight Prepaid”或“Freight Paid”；,FOB 條件下則填“Freight Collect”或“Freight Payable at Destination” 若租船契約提單有時要求填：“Freight Payab

54、le as Per Charter Party”。有時信用證還要求注明運費的金額，按實際運費支付額填寫即可。,10、提單簽發(fā)地點、日期（P1ace and date of Issue）。提單的簽發(fā)地點一般在貨物運港所在地，日期則按信用證的裝運期要求，一般要與裝運期為同一天。提單簽發(fā)的份數(shù)（No. of Origina1s B/L）。信用證支付方法下提單正本的簽發(fā)份數(shù)一般都有明確規(guī)定，因此，一定要按信用證的規(guī)定出具

55、要求的份數(shù)。例如信用證規(guī)定：“Full set 3/3 Origina1 c1ean on board ocean Bil1 of Lading….”，,案例2 貨物于2002年2月18日在上海裝E001航次的“麗京”輪運往阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜，貨物名稱為臺燈，紙箱包裝，每箱1000個，箱件尺寸為50cm*20cm*30cm，毛重為10千克/箱。箱數(shù)為10，運費為50美元/箱，運輸標志（嘜頭）為：DUBA

56、IShanghaiNos:10-5請根據(jù)上列條件填制一份“清潔、已裝船、由上海輕工家電進出口公司指示”的提單，要求通知阿拉伯聯(lián)合酋開特公司，并注明“運費到付”。,5、電放提單的含義及運行程序,（1）概念 是指正本提單未到收貨人手中，或根據(jù)托運人要求在裝船港收回正本提單，或不簽發(fā)正本提單，以電傳、傳真的形式通知卸船港代理將貨交給提單收貨人或托運人指定的收貨人。（2）電放的條件需要事先達成協(xié)議或默契，同時訂立備忘錄。應(yīng)

57、由托運人提出書面申請，在已簽發(fā)正本提單情況下，應(yīng)收回全套正本提單。如托運人不能交回全套正本提單，則應(yīng)至少交回一份經(jīng)正確背書的正本提單，同時應(yīng)簽署保函。電放通知還應(yīng)簽署協(xié)議。,二、海運單,1、海運單(Sea Waybill)的概念 又稱海上運送單或海上貨運單，是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運單”(Non　negoti

58、able sea waybill)。 即不須以在目的港提示該單據(jù)作為收貨條件，不須待單據(jù)寄到，船主或其代理人可憑收貨人收到的貨到通知或其身份證明而向其交貨”,2、海運單與提單的區(qū)別和聯(lián)系 （1)提單是貨物收據(jù)、運輸合同、也是物權(quán)憑證，海運單只具有貨物收據(jù)和運輸合同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。 (2）提單可以是指示抬頭形式，通過背書流通轉(zhuǎn)讓：海運單是一種非流動性單據(jù)，單上標明了確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通。 （3）海運單

59、和提單都可以作成“已裝船(Shipped on board)形式，也可以是”收妥備運“(Received for shipment)形式 。海運單的正面各欄目格式和繕制方法與提單基本相同，只是海運單收貨人欄不能做成指示性抬頭，應(yīng)繕制確定的具體收貨人。,（4）提單的合法持有人和承運人憑提單提貨和交貨，海運單上的收貨人并不出示海運單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。（5）提單有全式和簡式提單之分，而海

60、運單是簡式單證，背面不列詳細貨運條款但載有一條可援用海運提單背面內(nèi)容的條款。,3.海運單的使用跨國公司的總分公司或相關(guān)的子公司間的業(yè)務(wù)往來。在賒銷或雙方不以買方付款作為轉(zhuǎn)移貨物的前提條件，提單已失去其使用意義。 往來已久，充分信任，關(guān)系密切的伙伴貿(mào)易間的業(yè)務(wù)。無資金風(fēng)險的家用的私人物品，無商業(yè)價值的樣品。 在短途海運的情況下，往往是貨物先到而提單未到，宜采用海運單。,4.使用海運單的好處海運單僅涉及托運人、承運人、收貨人三方

61、，程序簡單，操作方便，有利于貨物的轉(zhuǎn)移。首先，海運單是一種安全憑證，它不具有轉(zhuǎn)讓流通性，可避免單據(jù)遺失和偽造提單所產(chǎn)生的后果。其次，提貨便捷、及時、節(jié)省費用，收貨人提貨無須出示海運單，這既解決了近途海運貨到而提單未到的常見問題，又避免了延期提貨所產(chǎn)生的滯期費、倉儲費等。再次，海運單不是物權(quán)憑證，擴大海運單的使用，可以為今后推行EDI電子提單提供實踐的依據(jù)和可能。,5.海運單的不足主要體現(xiàn)在以下兩方面：進口方作為收貨人，但他不是

62、運輸契約的訂約人，與承運人無契約關(guān)系，如果出口方發(fā)貨收款后，向承運人書面提出變更收貨人，則原收貨人無訴訟權(quán)。對出口托運人來說，海運單據(jù)項下的貨物往往是貨到而單未到，進口方已先行提貨，如果進口收貨人借故拒付、拖付貨款、出口方就會有貨、款兩失的危險。為避免此類情況，可以考慮以銀行作為收貨人，使貨權(quán)掌握在銀行手中，直到進口方付清貨款。,三、電子提單1、概念電子提單是通過EDI系統(tǒng)對海運途中的貨物支配權(quán)進行轉(zhuǎn)讓的程序。EDI系統(tǒng)是利用計

63、算機聯(lián)網(wǎng)設(shè)施，使用專用密碼進行信息交換，通告貨物支配權(quán)轉(zhuǎn)移的一種特殊通信工具。,2.電子提單的優(yōu)點可快速、準確地實現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移可方便海運單的使用可防冒領(lǐng)和避免誤交,3.電子提單的應(yīng)用（1）賣方向承運人訂艙，承運人確認。（2）賣方提供貨物的詳細說明，承運人確認是否承運該批貨物。（3）賣方將貨物交給承運人，承運人向賣方發(fā)送一個收到該批貨物，但同時可做某些保留的電訊。（4）承運人將貨物裝船后通知賣方，同時通知銀行。（5）

64、賣方憑信用證即可提款，貨物支配權(quán)由賣方轉(zhuǎn)移到銀行。（6）賣方告訴銀行，誰是買主。（7）買方支付貨物貨款并獲得貨物支配權(quán)后，銀行則通知承運人貨物權(quán)力的轉(zhuǎn)移。（8）船舶抵目的港后，承運人通知買方。（9）收貨人實際接收貨物后通知承運人，買方對貨物的支配權(quán)終止。,4.使用電子提單必須具備的條件硬件方面涉及到計算機的配套和聯(lián)網(wǎng)等一系列技術(shù)問題，計算機的應(yīng)用需具有世界普遍性。軟件方面涉及人員培訓(xùn)，應(yīng)有既懂國際貿(mào)易與運輸，又懂計算機業(yè)務(wù)，

65、并通曉外語及EDI操作規(guī)程的專門人才。各國航運體制和管理水平必須臻于先進，為EDI的采用開放綠燈。,1、海上集裝箱運輸中的國際中轉(zhuǎn)貨物是我國海關(guān)中規(guī)定的：C A、進口貨物 B、過境貨物　C、轉(zhuǎn)運貨物　D、通運貨物 2、B/L中的收貨人通常是L/C中的開證人。 （ A）A、是　 B、否　 3、CY-CY運輸條款下出口時，CY經(jīng)營人責(zé)任期限（ A ） A、進大門-裝上船　 B、進大門-吊機下　

66、 C、進大門-船開航　 D、進大門-堆場 4、集裝箱運輸下承運人之責(zé)任期限。（ D）A、裝上船——卸下船　 B、船舷——船舷　 C、倉庫——倉庫　 D、接收貨——交付貨 5、海運單不是物權(quán)憑證。 （A ） A、是　 B、否 6、預(yù)借B/L簽發(fā)日期早于貨物實際裝船日期。（ A ） A、是　 B、否,7、TEU表示（C ）是指標準集裝箱。A.&#

67、160;40英尺集裝箱    B.20噸集裝箱         C. 20英尺集裝箱      D.10噸集裝箱 8、集裝箱拼箱貨通常的交接地點為：（ B）A.CY      

68、0; B.CFS          C.Door             D.Hook判斷題1、海運單既不是物權(quán)憑證，也不是貨物收據(jù)。（X ）2、倒簽提單和順簽提單都是貨物裝船完畢后簽發(fā)的。（