公交站臺線路容納能力優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,城市公交也得到了快速發(fā)展,公交線路數(shù)也隨之增加了很多,特別是在大城市里,有些公交站臺處的線路數(shù)已達20多條。由于停靠的線路條數(shù)過多,在站臺處經(jīng)常出現(xiàn)公交串線以及公車排長隊的現(xiàn)象,嚴重減小了公交站臺處以及相鄰車道的通行能力,加大了車輛行駛的延誤以及乘客上下車時間,對乘客上下車安全也產生了重要影響。這些現(xiàn)象主要是由于公交站臺處的線路容納能力不足造成的。
　　 本文在對公交站臺的物理特性以及交通特性進行分析

2、的基礎上,對公交進、出站臺運行機理進行深化研究,綜合形成對公交站臺的通行能力計算方法。利用排隊論系統(tǒng)模型分析公交站臺線路容納能力影響特征因素,以站臺通行能力為基礎,建立公交站臺線路容納能力模型。從理論上計算分析乘客上下車時間、公交站臺泊位數(shù)、公交車平均到達率與站臺線路容納能力的關系,從而提出了公交車隊列進出站的排隊行為模式。進一步從改變站臺形式、增加站臺泊位數(shù)、改變公車發(fā)車間隔、調整公車發(fā)車時間及改變模型參數(shù)等五個方面著手,提出了公交站