港口安全評(píng)價(jià)

1、港口港口危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)與分析危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)與分析1物質(zhì)固有物質(zhì)固有危險(xiǎn)、危險(xiǎn)、有害因素有害因素根據(jù)《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（2002年版）、《建規(guī)》、《危險(xiǎn)貨物品名表》(2005)、《危險(xiǎn)化學(xué)品名錄》(2002年版)、《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級(jí)》等有關(guān)規(guī)定，裝卸貨物的分類情況見表3.21。序號(hào)物質(zhì)un號(hào)cn號(hào)危險(xiǎn)類別閃點(diǎn)（℃）火險(xiǎn)分類爆炸上下限%接觸性毒性1煤油122333501第三類28～45℃乙類下：0.7上：5.0IV級(jí)，輕

2、度危害無資料2柴油1202━━≥55乙、丙類無資料無資料3燃料油1202━━＞120℃丙類無資料無資料4潤滑油━━━170～200℃丙類無資料無資料1.1燃料油危險(xiǎn)特性分析燃料油危險(xiǎn)特性分析燃料油一般由高沸點(diǎn)的各烴類組分組成，主要有烷烴、環(huán)烷烴、烯烴和芳香烴等。其含氫約12%，含碳85%，此外還有少量的氧、硫、氮等。燃料油輕質(zhì)成分少，重質(zhì)成分多，含碳量高，不易燃燒，在常溫下點(diǎn)火較困難。燃料油閃點(diǎn)一般大于120℃，著火點(diǎn)為500～600℃

3、，火災(zāi)危險(xiǎn)類別屬丙類，不屬危險(xiǎn)化學(xué)品。但可燃，具有火災(zāi)危險(xiǎn)性。重質(zhì)油由于粘度較大，且因其含水量相對(duì)較大（約2%），重質(zhì)成分多，火災(zāi)時(shí)可能引發(fā)沸溢。沸溢和噴濺是燃料油火災(zāi)中影響最大的。燃料油粘度相對(duì)較多，而且不同程度地含有一定的水分。在火災(zāi)中，燃料油中的水因被熱汽化變成水蒸氣，并形成氣泡，蒸汽泡被油薄膜包圍形成大量泡沫，使體積劇烈膨脹，超出儲(chǔ)存設(shè)施等所能容納時(shí)，就會(huì)像煮稀粥溢鍋一樣，溢出，造成沸溢。大量水迅速汽化為水蒸汽時(shí)，體積膨脹170

4、0倍，其蒸汽壓也迅速增大，當(dāng)水蒸氣以很大的壓力急劇沖出液面時(shí)，把著火的油品帶到上空，形成巨大火柱，這種現(xiàn)象叫噴濺。沸溢和噴濺在沸溢性油品火災(zāi)中危害極大，沸溢可使油品濺出距離達(dá)幾十米，大油罐儲(chǔ)油多時(shí)，其溢出的面積可達(dá)幾千平方米。噴濺時(shí)，火焰突然騰空，火柱可高達(dá)70～80，火柱順風(fēng)向噴濺距離可達(dá)120m左右。發(fā)生沸溢和噴濺的原因主要有：較快，若船艙或儲(chǔ)罐灌裝時(shí)油品超過安全容量，則可能導(dǎo)致溢罐，造成跑油事故。（6）易聚積靜電）易聚積靜電：油品

5、是電的不良導(dǎo)體，當(dāng)油品在運(yùn)輸和裝卸作業(yè)時(shí)易產(chǎn)生大量靜電，且油品靜電產(chǎn)生速度遠(yuǎn)大于消除速度，很容易引起靜電荷積聚，從而可能引致靜電火災(zāi)爆炸事故。（7）毒害性）毒害性這些物質(zhì)對(duì)人體健康大多具有不同程度的危害性，液體或其蒸氣與人體直接觸或侵入人體后，會(huì)與人體組分發(fā)生生物化學(xué)反應(yīng)，破壞人體生理機(jī)能，引起功能障礙和疾病，甚至導(dǎo)致死亡。2裝卸作業(yè)過程中存在的危險(xiǎn)、有害因素分析裝卸作業(yè)過程中存在的危險(xiǎn)、有害因素分析港口在進(jìn)行危險(xiǎn)貨物的裝卸作業(yè)過程中存

6、在的危險(xiǎn)有害因素主要為泄漏擴(kuò)散事故危險(xiǎn)和火災(zāi)、爆炸事故危險(xiǎn)。此外，還存在發(fā)生落水淹溺、觸電、設(shè)備傷害、急性中毒和船舶碰撞等事故的危險(xiǎn)以及有毒作業(yè)危害等。分析如下：2.1泄漏擴(kuò)散事故分析泄漏擴(kuò)散事故分析泄漏事故是蒸氣擴(kuò)散、火災(zāi)、爆炸等事故的前提，裝卸過程中發(fā)生泄漏事故主要原因如下：1)設(shè)備設(shè)施存在質(zhì)量缺陷或出現(xiàn)故障設(shè)備設(shè)施存在質(zhì)量缺陷或出現(xiàn)故障（1）輸油臂、輸油管道、軟管、閥門等設(shè)備選型不當(dāng)、材質(zhì)低劣或產(chǎn)品質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求；（2）法蘭密

7、封不良，閥門損壞而出現(xiàn)內(nèi)漏，輸油臂接頭變形、滲漏等；（3）輸油管道系統(tǒng)因腐蝕、磨損而造成管壁減薄穿孔；（4）管道因疲勞而導(dǎo)致裂縫增長(zhǎng)；（5）船舶狀況較差，不符合裝載、運(yùn)輸方面的安全要求；（6）港口裝卸工藝控制系統(tǒng)發(fā)生故障，導(dǎo)致誤動(dòng)作或控制失靈。2)人的不安全行為人的不安全行為（1）作業(yè)人員（包括輸油臂操作工及船員等）違章作業(yè)或麻痹大意，造成管道超壓破損，甚至直接從管道或軟管溢出；（2）船、港口及庫區(qū)三方之間通信聯(lián)絡(luò)及交流有誤或銜接不當(dāng)，

8、導(dǎo)致溢出；（3）企業(yè)安全管理不善，如無證上崗等。3)其它因素其它因素（1）船舶在靠、離港口過程中，因操作不當(dāng)，或因水文氣象條件不良等原因，造成船舶與港口相撞，進(jìn)而導(dǎo)致船舶或港口面管線破損及泄漏事故；（2）在港口前沿水域，由于操作失誤，船舶與其它船舶（如工作船、拖輪、雜貨船或漁船等）發(fā)生碰撞，造成泄漏，甚至造成火災(zāi)爆炸事故；（3）港口地基不均勻下沉，引起管道斷裂，造成泄漏事故；（4）臺(tái)風(fēng)、地震、海嘯、風(fēng)暴潮等自然災(zāi)害對(duì)輸油臂、輸油管道及船