基于時(shí)間窗DEA與波士頓矩陣的青島港效率評價(jià)研究.pdf

1、港口作為各種運(yùn)輸方式的匯合點(diǎn),在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中占有十分重要的地位,是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的日益加快,世界各地乃至各國家間的貿(mào)易增長速度不斷攀升,絕大部分的貿(mào)易量都由海運(yùn)完成。港口,除了是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的中心環(huán)節(jié),也是經(jīng)濟(jì)體系中的重要環(huán)節(jié)。事實(shí)說明,與內(nèi)陸相比,沿海地區(qū)總是先成為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū),充分驗(yàn)證了“以港興城、以港興市”,各個(gè)港口之間的競爭愈演愈烈。人們逐漸意識(shí)到其在國民經(jīng)濟(jì)中的重要性,紛紛加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入以期提高港

2、口的產(chǎn)出。但盲目加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入,并不一定能增加港口的產(chǎn)出,或者產(chǎn)出的增長幅度小于投入的增長幅度。因此,衡量港口的投入產(chǎn)出比重,即評價(jià)分析港口效率就顯得尤為重要,各港口必須不斷地提高自身效率,才能在國內(nèi)和國際競爭中立于不敗之地。
　　 青島港作為我國環(huán)渤海地區(qū)港口群的核心港口,其近幾年的發(fā)展也是突飛猛進(jìn)。目前青島港已成為世界第七大港,集裝箱世界第八大港,同時(shí)進(jìn)口鐵礦石吞吐量、集裝箱裝卸效率、鐵礦石卸船效率均居世界港口第一位,進(jìn)

3、口原油吞吐量居全國港口第一位,外貿(mào)吞吐量居全國港口第二位。作為山東省對外經(jīng)濟(jì)口岸,也是重要的現(xiàn)代工業(yè)基地和輻射能力較強(qiáng)的金融、經(jīng)貿(mào)、信息中心,其港口效率的提升對山東、華北乃至全國的對外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長都具有十分重大的促進(jìn)作用。
　　 通過總結(jié)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn),國內(nèi)外研究港口效率的方法較多,研究也取得了一定的成果,尤其是DEA模型的應(yīng)用。但早期的研究多采用傳統(tǒng)DEA模型,比較多個(gè)港口之間的效率情況,對單個(gè)港口的效率評價(jià)研究較少。本文首先將時(shí)