can線故障造成車輛無(wú)法啟動(dòng)的故障排除

1、CAN線故障造成車輛無(wú)法啟動(dòng)的故障排除線故障造成車輛無(wú)法啟動(dòng)的故障排除故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象:一輛2010年3月出廠的Volvo型號(hào)為SWB6120V4LE申沃巴士客車12米低入口的城市公交車，行駛里程264600km，根據(jù)駕駛員敘述，該車在線路上運(yùn)營(yíng)行駛過(guò)程中儀表顯示屏故障燈突然亮起，故駕駛員靠路邊熄火，再次起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)馬達(dá)無(wú)任何反應(yīng)，經(jīng)牽引進(jìn)修理廠維修。在打開點(diǎn)火開關(guān)對(duì)車輛進(jìn)行檢修時(shí)，儀表顯示屏上立刻顯示（檢查診斷用于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)下一次停止

2、），鑰匙轉(zhuǎn)到啟動(dòng)位置時(shí)，起動(dòng)繼電器(K7)工作正常，起動(dòng)繼電器（K65)不工作，經(jīng)檢測(cè)起動(dòng)馬達(dá)本身沒有故障，本著代碼優(yōu)先的原則，先從檢查故障碼入手，通過(guò)診斷儀VCADSpro對(duì)車輛進(jìn)行故障碼讀取，發(fā)現(xiàn)有6個(gè)控制單元故障碼被激活，分別是：1，128(發(fā)動(dòng)機(jī)）psid201(數(shù)據(jù)鏈路）fmi9(異常更新速率）2，130(變速箱）sid231(SAEJ1939數(shù)據(jù)鏈路）fmi2(數(shù)據(jù)不穩(wěn)定或錯(cuò)誤）3，136(制動(dòng))psid200(數(shù)據(jù)總線)f

3、mi9(異常更新速率)4，144(車輛）psid200(同上)fmi9(同上)5，150(空氣懸架）psid200(同上)fmi9（同上)6，222(緩速器）sid231(同上)fmi2(同上)這6個(gè)故障形式，經(jīng)過(guò)對(duì)這些故障碼的初步檢查，發(fā)現(xiàn)此類故障為CAN總線鏈路通信故障所引起的。故障分析：故障分析：由于無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然無(wú)法對(duì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并幫助查找其它原因，因此先從顯示的這幾個(gè)故障點(diǎn)進(jìn)行排除。SWB6120V4LE申沃巴士客車

4、是采用BEA2.0(客車電器結(jié)構(gòu)2.0）CAN總線控制的車輛，整車采用兩套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總線——1套慢速信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總線(J1708)，1套快速控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總線(J1939）；信息和診斷信號(hào)在慢速鏈路上發(fā)送，而控制信號(hào)則在快速鏈路上發(fā)送。J1708網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)總線適用于傳遞對(duì)通信速率要求不高的信號(hào)，如機(jī)油壓力信號(hào)，該信號(hào)聯(lián)接儀表板上的機(jī)油壓力表，故障代碼也在此鏈路上傳輸，網(wǎng)絡(luò)本身由每米30圈的兩對(duì)雙絞電纜組成其速率為9600bps；J1939

5、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總線則用于傳送對(duì)通信速率要求較高的信號(hào)，如起動(dòng)信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)、緩速器信號(hào)、變速器信號(hào)等，從控制元件到電控單元采取響應(yīng)，不應(yīng)該有時(shí)間延遲，故采用快速網(wǎng)絡(luò)通信，網(wǎng)絡(luò)本身由每米40圈的兩對(duì)雙絞電纜組成其速率為250Kbps，在鏈路的兩個(gè)終端都并聯(lián)一個(gè)端子電阻（為了阻止數(shù)據(jù)在傳輸終了被反射回來(lái)并產(chǎn)生反射波，因?yàn)榉瓷洳〞?huì)損害數(shù)據(jù)），兩個(gè)端子阻值均為120Ω，當(dāng)用萬(wàn)用表對(duì)鏈路進(jìn)行測(cè)量時(shí)顯示的阻值應(yīng)為60Ω。我通過(guò)對(duì)該6個(gè)故障代碼類型結(jié)合線路

6、圖，推斷故障代碼的原因很可能是J1939CAN總線有故障，而該車的起動(dòng)系統(tǒng)是通過(guò)點(diǎn)火開關(guān)、變速器空擋開關(guān)、后引擎蓋開啟保護(hù)開關(guān)及起動(dòng)馬達(dá)過(guò)熱保護(hù)延遲等不同的起動(dòng)條件被送到相應(yīng)的組件(電控單元），采取J1939鏈路控制發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元B29針腳對(duì)2.再?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)(EECU)處測(cè)量，關(guān)閉電源開關(guān)，聯(lián)接適配器(9998699)，斷開底盤線束對(duì)EECU內(nèi)部端子電阻進(jìn)行測(cè)量，所測(cè)阻值為124.9Ω（參考值120Ω)，正常，兩個(gè)端子電阻都正常，說(shuō)明肯定

7、數(shù)據(jù)線有斷路，而且斷路在陪電中心至發(fā)動(dòng)機(jī)(EECU)數(shù)據(jù)鏈路之間，遵循先簡(jiǎn)后繁的原則，先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)(EECU)至底盤線束插件處數(shù)據(jù)線纜進(jìn)行測(cè)量，測(cè)得J1939H為斷路狀態(tài)，J1939L顯示通路狀態(tài)，剖開發(fā)動(dòng)機(jī)線束外波紋套管，發(fā)現(xiàn)線束與波紋套管有磨破，J1939L綠色線磨斷，通過(guò)更換發(fā)動(dòng)機(jī)處J1939數(shù)據(jù)雙絞線，對(duì)線束重新包扎、固定、復(fù)位，從配電中心對(duì)J1939數(shù)據(jù)鏈路進(jìn)行電壓測(cè)量，測(cè)得J1939H與接地間電壓為2.70v，電壓正常；測(cè)得J

8、1939L與接地間電壓為2.31v電壓正常；對(duì)J1939數(shù)據(jù)鏈路進(jìn)行電阻測(cè)量，測(cè)得J1939H與J1939L之間的阻值為62Ω，阻值在正常范圍。通過(guò)診斷儀VCADSpro對(duì)車輛進(jìn)行故障碼清除，故障排除，發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)。通過(guò)靜、動(dòng)態(tài)試車，車輛均顯示正常狀態(tài)。故障總結(jié)：故障總結(jié)：經(jīng)分析，此車數(shù)據(jù)鏈路所測(cè)電壓偏低，阻值過(guò)大是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)線束夾箍固定鑼絲脫落，引起線束松動(dòng)，線束與波紋套管之間經(jīng)長(zhǎng)期抖動(dòng)摩擦而造成其中CAN線破損斷路，使其不能正常通