李洪雷+1301011

1、1基于成本的民航飛機(jī)維修方案優(yōu)化李洪雷1301011（中國民航大學(xué)，天津市300300）摘要：摘要：本文首先對我國航空公司的維修成本高于其他發(fā)達(dá)國家的實際情況進(jìn)行說明。深入的分析了維修方案和維修成本之間的關(guān)系，找出了維修方案對維修成本的影響。在此基礎(chǔ)上從多個方面提出合理化的建議，保證可靠、安全的前提下對民航飛機(jī)維修方案進(jìn)行合理的優(yōu)化，減少維修成本支出，提高競爭力。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)；維修方案；優(yōu)化；維修成本1引言我國航空公司的維修成

2、本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美等民用航空發(fā)達(dá)國家。對于國內(nèi)的航空公司其維修成本約占總成本的20%以上而航空公司的利潤只占總成本的5%～10%。其中航空發(fā)動機(jī)的維修成本占到飛機(jī)維修成本的45%～50%(國外只有30%左右)。因此在總收入一定時航空發(fā)動機(jī)維修成本的減少對總成本的降低具有舉足輕重的作用。我國民用航空發(fā)動機(jī)高維修成本的重要原因是維修管理水平的落后主要體現(xiàn)在航空發(fā)動機(jī)維修方案的制定方面。維修方案是依據(jù)制造商提供的維修計劃文件(MPD)AD指令、

3、服務(wù)通告和航空公司自身特點等制定而成。由于我國缺乏經(jīng)驗和可靠性數(shù)據(jù)在制定維修方案時主要憑借經(jīng)驗主要考慮飛機(jī)的安全性對經(jīng)濟(jì)性考慮很少因此會造成維修間隔的偏大或偏小。這可能會造成發(fā)動機(jī)的不足維修或過多維修都會增加飛機(jī)的維修成本降低經(jīng)濟(jì)性。因此必須在飛機(jī)的使用過程中通過收集和分析相應(yīng)的可靠性數(shù)據(jù)掌握不同部件的故障率分布才能根據(jù)部件特性選擇相應(yīng)的維修策略以維修成本最小化為目標(biāo)確定不同部件的最優(yōu)維修間隔從而對民航飛機(jī)維修方案進(jìn)行優(yōu)化。2民航飛機(jī)維

4、修方案與成本分析2.1制定維修方案的制定飛機(jī)維修是航空公司獲得發(fā)展和獲取利潤的關(guān)鍵因素，也可以說是航空公司的脊柱。飛機(jī)維修不僅為航空公司運行提供安全保障，并確保飛機(jī)的持續(xù)適航狀態(tài)，而且每天要為航空公司的航班計劃準(zhǔn)時地提供可用的飛機(jī)。飛機(jī)維修的依據(jù)是預(yù)先制定的飛機(jī)維修方案和維修計劃。不同的機(jī)型和不同的航空公司的維修方案是不同的。如圖11所示是航空公司制定維修方案的基本考慮因素。3的任務(wù)是完成航線工作單中規(guī)定的檢查工作，并及時排除飛機(jī)所發(fā)生

5、的故障與偏差，提高航班的正點率。從工作內(nèi)容來看，航線維修的主要成本就是人力成本。圖12是A320飛機(jī)的大致成本組成和比例分配。從圖中可以看出航線維修成本是總維修成本的13%。圖表12：A320飛機(jī)維修成本大概分布（數(shù)據(jù)來源空客資料）系統(tǒng)維修和飛機(jī)區(qū)域檢查成本在航空公司的維修方案或飛機(jī)制造廠推薦的MPD（維修計劃文件）中給出了一系列針對飛機(jī)各系統(tǒng)和部件以及飛機(jī)區(qū)域的維修項目，以保證飛機(jī)各系統(tǒng)及部件能安全可靠地工作，并確保在特定飛機(jī)區(qū)域內(nèi)的

6、導(dǎo)線、管路、機(jī)械操作機(jī)構(gòu)和結(jié)構(gòu)無損傷。所有規(guī)定的維修項目及任務(wù)都有一個明確的執(zhí)行周期或間隔，周期單位通常用飛行循環(huán)（FC）或飛行架次（FL）、日歷時間年或月（YEMO）和飛行小時（FH）來表示。（1）維修分段為了執(zhí)行方便通常將同周期的維修項目組合在一起同時執(zhí)行，形成一系列的工作包，并用字母編好，就是字母檢：A檢、B檢、C檢和D檢。同一基礎(chǔ)工作包中的項目周期都是相同，所以A檢、B檢、C檢和D檢分別有一個執(zhí)行周期。如圖13所示是一個傳統(tǒng)的字