隨動轉(zhuǎn)向大燈&側(cè)向輔助燈解析

1、隨動轉(zhuǎn)向大燈隨動轉(zhuǎn)向大燈&側(cè)向輔助燈解析側(cè)向輔助燈解析有過實際駕駛經(jīng)驗的車友們對于夜間彎道照明的重要性相信會有更切身的體驗，當(dāng)我們行駛在大弧度的立交橋上或者是高速公路的匝道上，又或者夜間孤身行駛在沒有路燈照明的山路上時，彎道內(nèi)側(cè)大面積的視野盲區(qū)毫無疑問存在極大的安全隱患。各大汽車廠商都提供了不同的解決方案，既有豪車們先進(jìn)的夜視系統(tǒng)，也有大多數(shù)廠家采用的彎道照明系統(tǒng)。今天我們就把焦點放在兩大主流的彎道照明解決方案：大燈隨動轉(zhuǎn)向和側(cè)向輔助照

2、明燈，看看到底誰更巧妙誰更實用。大燈隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AFS：通常汽車上安裝的普通大燈具有固定的照射范圍，當(dāng)夜間汽車在彎道上轉(zhuǎn)彎時，由于無法調(diào)節(jié)照明角度，常常會在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”，極大地威脅了駕駛員夜間的安全駕車。一般的大燈隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都包含了AFS前大燈智能隨動系統(tǒng)和ALS光軸自動調(diào)整系統(tǒng)，在夜間轉(zhuǎn)彎時，AFS能根據(jù)車速以及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度，自動調(diào)整近光燈的照射中心，自動指向入彎，確保彎道中的高能見度。在后排負(fù)載較重導(dǎo)致車身角度上揚(yáng)時，A

3、LS自動調(diào)整光軸傾角，避免光軸上揚(yáng)對對面來車駕駛?cè)藛T的干擾。側(cè)向輔助照明燈：側(cè)向輔助照明燈的開發(fā)目的同樣是照亮夜間彎道盲區(qū)，跟隨動轉(zhuǎn)向大燈AFS最大的不同在于工作的方式。AFS是通過整體轉(zhuǎn)動（移動）反光杯和燈泡來實現(xiàn)的，也就是需要在原來的遠(yuǎn)近光等組上加上一個運(yùn)動機(jī)構(gòu)。而側(cè)向輔助照明系統(tǒng)則巧妙地在頭燈里面設(shè)有一個特殊角度的小燈泡，只有方向盤轉(zhuǎn)動到一個特定的角度范圍這個小燈泡才會點亮，當(dāng)小燈泡點亮?xí)r便能提供彎道盲區(qū)的照明。從原理上看側(cè)向輔助

4、照明燈有點取巧的味道，但實際效果呢？且看下文分解?！焊吲鋭P旋裝備有轉(zhuǎn)向頭燈』AFS大燈隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要在燈組內(nèi)安排一套運(yùn)動機(jī)構(gòu)來帶動燈泡和燈杯轉(zhuǎn)動（具體傳動方式各個廠家稍有不同，但原理是一樣的），移動的時機(jī)以及幅度全部由行車電腦控制。行車電腦會采集車速、方向盤角度等多方面信息，再向傳動機(jī)構(gòu)發(fā)出指令讓大燈的光束按照具體的行車狀況實時調(diào)整。AFS功能的實現(xiàn)需要一整套完善的系統(tǒng)匹配以及必須的動作機(jī)構(gòu)，所以對于車輛成本的影響是相當(dāng)明顯的。在AF

5、S隨動轉(zhuǎn)向大燈被越來越多廠家使用的時侯，聰明的工程師們突然想到，為什么一定要用這么一套復(fù)雜的機(jī)構(gòu)來轉(zhuǎn)動頭燈呢？在頭燈里面多設(shè)一個專門用來照明彎道內(nèi)側(cè)的燈泡不就行了嗎？在這樣的構(gòu)思下彎道側(cè)向輔助照明系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生了。跟AFS最大的不同在于省卻了一大堆的作動機(jī)件，同時維護(hù)成本也更低。那么實際效果會不會更好呢？側(cè)向輔助照明系統(tǒng)完全不需要影響原來的遠(yuǎn)近光燈結(jié)構(gòu)，只需要工程師們匹配好輔助燈泡的角度和點亮?xí)r機(jī)就可以了。也就是說其不會改變原來頭燈的照