運-20設計初析 水平超過伊爾-76接近c-17

1、深度：運20設計初析水平超過伊爾76接近C172014年07月25日11:39新浪軍事收藏本文新浪軍事編者：新浪軍事編者：為了更好的為讀者呈現多樣軍事內容，滿足讀者不同閱讀需求，共同探討國內國際戰(zhàn)略動態(tài)，新浪軍事獨家推出《深度軍情》版塊，深度解讀軍事新聞背后的隱藏態(tài)勢，立體呈現中國面臨的復雜軍事戰(zhàn)略環(huán)境，歡迎關注。資料圖：各國運輸機同比例側視圖。運20是中國自行研制的第一種大型運輸機，也是當今世界上最重要的大型運輸機之一。一般機艙高度都

2、是一致的，有利于按照最大高度裝載單件的長大貨物。但外置翼盒的壞處也是明顯的，增加了阻力。不光暴露的翼盒本身增加阻力，用于和機體圓滑過渡的整流罩也加大，增加了重量和阻力。伊爾76對中央翼盒的位置是和運20一樣的。相比之下，C17的中央翼盒穿過桶形機體的頂部，從機艙內部看，可以看到翼盒明顯“侵入”中段機艙的頂部，局部降低了機艙高度，使得按照前段和后段的最大高度裝載單件的長大貨物不可能。但埋入機體的中央翼盒大大降低了阻力，整流罩較小則進一步降

3、低了阻力。外置還是內置中央翼盒的做法不能簡單地說好還是不好，或者哪一個技術水平更高?，F代民航客機都采用內置中央翼盒，中國的C919也不例外，盡管和世界上其他同類客機一樣是下單翼，而不是C17那樣的上單翼。就結構而言，上置還是下置的內置翼盒沒有原則差別，軍用運輸機的機翼受力情況比較惡劣，但民航客機的翼盒還是主起落架的安裝點，受力情況同樣嚴峻。外置還是內置翼盒的關鍵在于機艙內部尺寸?，F代運輸機的主要任務不再是運送人員，從C130到C17，運