鋼軌魚鱗傷

1、鋼軌魚鱗傷及探傷方法研究摘要：對現(xiàn)場魚鱗傷損的發(fā)生發(fā)展趨勢進(jìn)行調(diào)查，分析魚鱗傷損的特性、分類，針對不同情況，通過解剖、疲勞試驗(yàn)等手段，提出魚鱗傷判傷的標(biāo)準(zhǔn)和方法。近兩年來，我局由于魚鱗傷引起的鋼軌折斷發(fā)生多起，主要干線上的魚鱗傷發(fā)生發(fā)展都很嚴(yán)重。通過對津浦、浙贛、鷹廈（原上海局管）等線進(jìn)行調(diào)研，了解各單位對現(xiàn)場魚鱗傷判傷情況及魚鱗傷發(fā)展規(guī)律，重點(diǎn)在金華工務(wù)段對浙贛線魚鱗傷進(jìn)行現(xiàn)場探測，校對解剖，并和金華工務(wù)段探傷領(lǐng)工區(qū)一起對此進(jìn)行技術(shù)攻

2、關(guān)。一、魚鱗傷的成因：魚鱗傷主要分布于曲線、坡道地段，直線也有，但很少?；旧鲜怯捎谳嗆壗佑|形成的疲勞裂紋。輪軌接觸面表層金屬發(fā)生塑性變形，使鋼軌的幾何形狀發(fā)生變化。表現(xiàn)為軌頭踏面壓寬、碾邊、垂直磨耗和側(cè)面磨耗。鋼軌塑性變形程度和磨耗速率，與輪軌接觸應(yīng)力和摩擦力成正比，與鋼軌的硬度成反比。鋼軌表面的塑性變形一方面使金屬加工硬化，硬度提高，另一方面疲勞裂紋易在表面萌生和沿變形流線方向發(fā)展。當(dāng)塑性變形達(dá)到一定深度時(shí)，在表面形成的疲勞裂紋將在

3、接觸剪應(yīng)力作用下沿變形流線方向傾斜向下發(fā)展，當(dāng)疲勞裂紋的擴(kuò)展速率大于磨耗速率時(shí)，在鋼軌的作用邊（特別是曲線上股）出現(xiàn)程度不同的魚鱗狀裂紋和剝離掉塊。這種魚鱗狀的剝離裂紋的方向與行車方向一致。在長大坡道、信號(hào)機(jī)前后線路上，列車爬坡、制動(dòng)、啟動(dòng)，輪軌劇烈摩擦，使鋼軌表面產(chǎn)生淬火馬氏體金相組織，硬度高、韌性低，在輪軌接觸應(yīng)力作用下易產(chǎn)生龜裂和剝離。目前我們統(tǒng)稱為魚鱗傷或因魚鱗傷引起的剝落掉塊。二、魚鱗傷的發(fā)展趨勢據(jù)我們調(diào)研結(jié)果，在我局的范圍內(nèi)

4、魚鱗傷的發(fā)展趨勢有以下三種：1、隨著列車的運(yùn)行磨掉，魚鱗傷不發(fā)展，如津浦、滬寧線。2、隨著塑性變形的流線方向擴(kuò)展，達(dá)到的一定深度時(shí)，在水平方向的對稱脈環(huán)正交剪應(yīng)力作用下形成水平帽，水平帽繼續(xù)擴(kuò)展，有的形成軌面掉塊，有的遇到鋼軌本身存在的鏈狀?yuàn)A雜物，向下形成縱橫向型核傷。3、魚鱗裂紋直接向下傾斜形成核傷三、目前我局鋼軌魚鱗傷的形勢經(jīng)過對津浦、滬寧、滬杭、浙贛、鷹廈等主要干線的調(diào)研，情況如下：1、津浦線在曲線地帶大面積存在魚鱗傷，，成密集狀

5、分布，屬于典型的魚鱗傷，由于津浦線運(yùn)量大、速度快使得磨耗速率近似或大于魚鱗裂紋的擴(kuò)展速率，普遍深度不深，只有1~2MM。同時(shí)因?yàn)閭?cè)磨嚴(yán)重，更換側(cè)磨軌較快，魚鱗傷控制的較好。JGT6B型探傷儀的魚鱗傷出波較好辨認(rèn)，一般呈跳躍狀、波虛，基本無位移量。2、滬寧線曲線少，魚鱗傷較少，同時(shí)，列車運(yùn)量大、速度快，發(fā)生了魚鱗裂紋很快就磨掉了?；静话l(fā)展。3、滬杭線在曲線地帶也大面積存在魚鱗傷，主要形成軌面的水平掉塊，或者是龜裂。4、浙贛線比較復(fù)雜，大