港口復(fù)習(xí)資料整理

1、第一章：第一章：港口的定義港口的定義:是指具有相應(yīng)設(shè)施，提供船舶靠泊，旅客上下船，貨物裝卸、儲(chǔ)存、駁運(yùn)以及相關(guān)服務(wù)，并按照一定程序劃定、由具有明確界線的水域和陸域構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)場所。貨物吞吐量貨物吞吐量:指一年間經(jīng)由水運(yùn)輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量或集裝箱數(shù)量。貨物吞吐量是衡量一個(gè)港口能力的最重要標(biāo)志。港口物流的定義：港口物流的定義：以港口的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)為主要功能，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工、包裝、通關(guān)、商檢和信息交換等商品

2、全程供應(yīng)鏈服務(wù)。港口物流的地位和作用港口物流的地位和作用（1）現(xiàn)代港口物流是綜合物流中心（2）現(xiàn)代港口成為海陸間國際物流通道的樞紐和節(jié)點(diǎn)（3）現(xiàn)代港口物流為增值服務(wù)提供了便利港口物流的功能港口物流的功能?運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能裝卸搬運(yùn)功能倉儲(chǔ)功能堆場功能配送功能加工、包裝、分揀功能信息處理功能保稅功能其他服務(wù)功能第二章：第二章：世界十大集裝箱港世界十大集裝箱港港口港口吞吐量吞吐量1、上海2907萬TEU2、新加坡2843萬TEU3、香港2363萬

3、TEU4、深圳2251萬TEU5、釜山1428萬TEU6、寧波舟山1314萬TEU7、廣州1212萬TEU8、青島1201萬TEU9、迪拜1150萬TEU10、鹿特丹1110萬TEU排名排名港口港口國家國家年貨運(yùn)量（百萬噸）年貨運(yùn)量（百萬噸）1上海中國537.02新加坡新加坡448.53鹿特丹（Rotterdam）荷蘭378.44寧波中國309.75廣州中國302.86天津中國257.67香港中國238.28青島中國224.29釜山（B

4、usan）韓國217.910名古屋（Nagoya）日本208.0一、世界主要港口物流的基本情況（選擇題，了解最大，歐洲最大港口什么的）一、世界主要港口物流的基本情況（選擇題，了解最大，歐洲最大港口什么的）（一）（一）鹿特丹港鹿鹿特丹港鹿:1、特丹有700多年的歷史，1283年這里還只是一個(gè)小漁村，但到了14世紀(jì)中葉，隨著荷蘭海上強(qiáng)國地位的確立，鹿特丹發(fā)展成為重要港口。此后，它加速發(fā)展港口建設(shè)，使城市迅速發(fā)展成為荷蘭僅次于阿姆斯特丹的第二

5、大商業(yè)中心第二大商業(yè)中心。2、二戰(zhàn)期間，鹿特丹遭到極大破壞，二戰(zhàn)后，隨著歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興和共同市場的建立，鹿特丹港憑借優(yōu)越的地理位置得到迅速發(fā)展。1961年，吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達(dá)3.2億噸，創(chuàng)最高記錄。超級(jí)油輪，是世界最大的修船基地之一。二、我國主要港口物流的基本情況二、我國主要港口物流的基本情況（一）截至2007年底，全國共擁有生產(chǎn)性泊位3.6萬個(gè)，內(nèi)河航

6、道通航里程達(dá)12.3萬公里；大陸港口吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)6年保持世界第一。2008年，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量58.7億噸，港口集裝箱吞吐量達(dá)1.28億標(biāo)箱。我國海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模位居世界第四；大陸有5個(gè)港口進(jìn)入世界港口吞吐量的前十位；中遠(yuǎn)、中海雙雙進(jìn)入世界班輪公司排名前十位。（二）三、世界主要港口物流的管理模式（特點(diǎn)、發(fā)展過程、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)、發(fā)展趨勢(shì)）三、世界主要港口物流的管理模式（特點(diǎn)、發(fā)展過程、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)、發(fā)展趨勢(shì)）1、私人企業(yè)經(jīng)營

7、管理模式、私人企業(yè)經(jīng)營管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及營運(yùn)管理都是由私人企業(yè)私人企業(yè)進(jìn)行的管理模式。世界上實(shí)行這種管理模式的港口并不多，最具代表性的是香港香港。同時(shí)，英國英國也在積極實(shí)行港口的私有化管理。這種模式的主要特點(diǎn)是經(jīng)營管理市場化，效率高市場化，效率高。但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口發(fā)展所需資金規(guī)模存在差距，因而也會(huì)制約港口的長期發(fā)展制約港口的長期發(fā)展。2、政府機(jī)構(gòu)和國營企業(yè)經(jīng)營管理模式、政府機(jī)構(gòu)和國營企業(yè)經(jīng)營管理模式這種模

8、式下的港口屬于國家，港口的投資建設(shè)和經(jīng)營管理也都是由政府機(jī)構(gòu)和國營企業(yè)來進(jìn)行。在這種經(jīng)營模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)，缺乏有效的競爭和監(jiān)督機(jī)制等原因，往往存在投資浪費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問題，這種管理模式的港口現(xiàn)在已經(jīng)為數(shù)不多了。我國和一些第三世界國家還在采用這種模式。3、各方共同經(jīng)營管理模式、各方共同經(jīng)營管理模式(最合理最合理)在這種模式下，港口的投資建設(shè)和經(jīng)營管理均由政府、國營企業(yè)、私人企業(yè)共同進(jìn)行。這是現(xiàn)在世界