民航飛機(jī)維修方案與成本分析

1、民航飛機(jī)維修方案與成本分析飛機(jī)維修是航空公司獲得發(fā)展和獲取利潤的關(guān)鍵因素，也可以說是航空公司的脊柱。飛機(jī)維修不僅為航空公司運(yùn)行提供安全保障，并確保飛機(jī)的持續(xù)適航狀態(tài)，而且每天要為航空公司的航班計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)地提供可用的飛機(jī)。飛機(jī)維修的依據(jù)是預(yù)先制定的飛機(jī)維修方案和維修計(jì)劃。不同的機(jī)型和不同的航空公司的維修方案是不同的。如圖11所示是航空公司制定維修方案的基本考慮因素。圖表11：航空公司制定維修方案主要考慮因素根據(jù)圖11可以明顯的看出大部分的內(nèi)

2、部因素是可控和可變因素，也就是說這些因素在不同的條件下是可以被改變和優(yōu)化的。安全、可靠和經(jīng)濟(jì)是制定維修方案的中心點(diǎn)，而維修方案和計(jì)劃又是一切維修活動(dòng)的主導(dǎo)性依據(jù)文件。隨著我國航空業(yè)競爭的加劇，不斷攀升的運(yùn)行成本已嚴(yán)重影響了航空公司的利潤水平，降低運(yùn)行成本迫在眉睫。和國外航空公司相比，我國航空公司的維修成本占總運(yùn)行成本的比例較大，去年三大航空分別是：國航13%、南航13%、東航13%，而國外好的水平只有7%左右。所以根據(jù)飛機(jī)維修方案在航空

3、公司中所處的位置，我認(rèn)為降低維修成本應(yīng)該從制定一個(gè)經(jīng)濟(jì)的維修方案入手，并以最經(jīng)濟(jì)的手段組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制和執(zhí)行。1.1飛機(jī)維修成本的分類飛機(jī)維修成本的分類1.1.1維修成本組成維修成本組成從機(jī)隊(duì)的角度來分析，飛機(jī)維修成本被分為：直接維修成本和非直接維修成本。1、直接維修成本包括針對(duì)機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)和部件維修所需的人力成本和材料成本。2、非直接維修成本主要包括和行政管理、工程系統(tǒng)管理、質(zhì)量控制等相關(guān)的管理成本，以及包括和工具、設(shè)備和廠房相關(guān)的成

4、本。直接成本的高低可以看出維修技術(shù)與能力的高低。而非直接成本的高低可以反映出航空公司管理水平。圖表13：傳統(tǒng)的維修方案中所規(guī)定的字母檢（A、C和D檢）周期對(duì)照?qǐng)D1、不同的航空公司會(huì)采取不同的字母檢周期和單位。例如東航A320機(jī)隊(duì)的A檢間隔是600FH、C檢間隔是18個(gè)月、而且飛機(jī)的大修周期已和C檢孔綁，就是說飛機(jī)的大修項(xiàng)目已包括在C檢工作包中，所以說東航的A320機(jī)隊(duì)的大修周期就是4C、8C、12C和16C等。但在MPD中不是所有的項(xiàng)目

5、的周期單位是統(tǒng)一的，為了控制的方便需將一些項(xiàng)目的周期單位進(jìn)行轉(zhuǎn)換，例如C檢以日歷為單位。就需將一些以飛行架次和飛行循環(huán)為單位的維修項(xiàng)目轉(zhuǎn)換為日歷周期再歸類到C檢中，值得說明的是在轉(zhuǎn)換周期時(shí)必須依據(jù)本機(jī)隊(duì)的利用率水平和飛行循環(huán)飛行小時(shí)比值，并且在字母檢的控制上需要嚴(yán)格按照規(guī)定的間隔進(jìn)行，盡可能的保持A檢、C檢和D檢之間的“節(jié)奏”否則將會(huì)對(duì)維修成本造成非常大的影響，這一點(diǎn)將在后面的段落中進(jìn)行闡述。當(dāng)然不是說有的系統(tǒng)維修項(xiàng)目都可以歸類到字母檢

6、中，例如起落架的更換等維修項(xiàng)目仍需要單獨(dú)的控制執(zhí)行。從圖12中可以看出，字母檢所占維修總成本的比例比較小，但是字母檢的執(zhí)行頻率非常高，例如東航的A320飛機(jī)A檢周期為600FH，C檢為日歷18個(gè)月，也就是說每飛行600FH就要執(zhí)行一次A檢和每18個(gè)月就要執(zhí)行一次C檢。東航6月份79架A320飛機(jī)的營運(yùn)飛行時(shí)間是18482小時(shí)，所以6月份平均要執(zhí)行30.8個(gè)A檢。而整個(gè)A320機(jī)隊(duì)平均每年要執(zhí)行52.7個(gè)C檢，而東航目前的水平完成一個(gè)C檢

7、平均需要57個(gè)工作日。從這些數(shù)字可以說明字母檢不但影響直接維修成本，還對(duì)飛機(jī)的利用率和航班編排有非常大的影響，2、發(fā)展與改進(jìn)隨著飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展，使的飛機(jī)本身的可靠性不斷提高，也使得飛機(jī)的可維護(hù)性得到大大的改善，以及工程管理水平的不斷提高和航空公司運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性要求，波音公司和空客公司已將字母檢的概念從MRB和MPD中取消，所有的維修項(xiàng)目的維修間隔都單獨(dú)給出，使航空公司在制定工作包時(shí)更好的依據(jù)機(jī)隊(duì)的利用率水平，使航空公司的工作包具有更大的

8、靈活性，并具有更好的經(jīng)濟(jì)性。二、飛機(jī)結(jié)構(gòu)檢查（大修）成本二、飛機(jī)結(jié)構(gòu)檢查（大修）成本1、結(jié)構(gòu)檢修原因飛機(jī)的結(jié)構(gòu)檢查（或被成為大修或D檢）是飛機(jī)機(jī)身的最高級(jí)別的檢修，其目的是保持飛機(jī)結(jié)構(gòu)的持續(xù)適航狀態(tài)，并將飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕控制在1級(jí)水平或更好的狀態(tài)。由于飛機(jī)在運(yùn)行中要受到不斷的起飛和降落以及增壓和減壓等因素會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)的會(huì)疲勞損傷，還有要受到環(huán)境的影響會(huì)受到腐蝕損傷，并有可能受到外來損傷，例如受鳥擊或受地面設(shè)備的碰撞。所以結(jié)構(gòu)檢查的項(xiàng)目被