封嚴(yán)涂層及其制備技術(shù)

1、封嚴(yán)涂層及其制備技術(shù)1、定義封嚴(yán)涂層是涂覆在飛機(jī)（航空）發(fā)動(dòng)機(jī)氣流通道的間隙部分的涂層。航空發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，在離心力，氣動(dòng)力及熱膨脹的共同作用下，轉(zhuǎn)子與靜子都會(huì)發(fā)生變形，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子與靜子之間相互摩擦造成機(jī)械損傷，在設(shè)計(jì)、制造和修理過程中，轉(zhuǎn)子與靜子之間在構(gòu)造上必須保留適當(dāng)?shù)拈g隙；但是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下轉(zhuǎn)子與靜子的間隙卻會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)效率的降低，如果采取適當(dāng)?shù)拇胧┯行У臏p小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和靜子之間的徑向間隙則可大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和效率。資料

2、表明典型的發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪葉片間隙若平均減少0.245mm，渦輪效率可提高約1%；如果壓氣機(jī)間隙增加0.076mm，單位油耗率增加約1%。圖31展示了徑向間隙對(duì)部件效率及其耗油率的影響，隨著葉片和機(jī)匣之間間隙的增加，耗油率大幅增加。此外壓氣機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)間隙過大，會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的氣動(dòng)性，并可能引起喘振，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性下降。因此，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，降低油耗，改善發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)性能，應(yīng)盡量減小壓氣機(jī)葉尖與機(jī)匣之間的徑向間隙?？赡ズ姆鈬?yán)涂層是

3、噴涂在與轉(zhuǎn)動(dòng)組件相配合的靜子環(huán)帶上的允許磨耗的軟涂層。高速高溫條件下，配副發(fā)生刮擦?xí)r封嚴(yán)材料必須先被刮削，封嚴(yán)涂層對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)部件沒有損傷或只產(chǎn)生可容忍的損傷；封嚴(yán)涂層材料能準(zhǔn)確配合或適應(yīng)對(duì)摩副的形狀，形成最小的工作間隙。此外，可磨耗封嚴(yán)涂層還必須滿足以下條件：具有良好的減摩性能以降低能耗；磨痕表面光滑平整以減小空氣動(dòng)力損失；因此，可磨耗封嚴(yán)涂層材料表層必須兼顧一定性能要求并取得一定平衡，目前采用復(fù)合涂層的設(shè)計(jì)和工藝來實(shí)現(xiàn)。可磨耗封嚴(yán)涂層的種