制動性能交通法

1、第一節(jié)第一節(jié)制動性能的評價指標制動性能的評價指標制動性能：指汽車行駛時，能在短時間內(nèi)停車，并維持行駛方向穩(wěn)定。下長坡時能維持一定車速的能力。評價指標：1、制動效能：即制動距離與制動減速度。2、制動效能的恒定性：抵抗制動效能的熱衰退和水衰退的能力。3、制動時，汽車方向的穩(wěn)定性：即制動時，不跑偏、側(cè)滑，即失去轉(zhuǎn)向能力的性能。第二節(jié)第二節(jié)制動時車輪受力制動時車輪受力一、地面制動力（T——車軸的推力；W——車輪垂直載荷）FXb=Tur?N因為：

2、FXb受到輪胎與地面附著力，F(xiàn)φ=Fzφ的限制。所以：FXb=Tur≤Fzφ，當FXb=Fzφ（Xb=zφ）時，Tu上升，則FXb不再上升，即：FXbmax=Fzφ二、制動器制動力：在輪胎周緣克服制動器摩擦力矩所需的力Fu（Fu=Tur）。取決于制動器的型式，結構尺寸、摩擦片摩擦系數(shù)、車輪半徑與踏板力——制動系的油壓（氣壓）成正比。三、地面制動力FXb，制動器制動力Fu及附著力Fφ之間的關系。1、當FXb小于Fφ時，踏板力上升則Fu上升

3、。2、當Xb=Fφ時，踏板力上升，則Fu上升，而FXb=Fφ，此時，車輪抱死不轉(zhuǎn)而出現(xiàn)滑拖現(xiàn)象。如果要提高地面制動力FXb，只有提高附著系數(shù)φ。即：FXbmax=Fzφ所以：地面制動力FXb首先取決于Fu，同時又受Fφ的限制，只有Fu、Fφ都足夠大時，F(xiàn)Xb才比較大。例：Fu很大，但在結冰路上FXb幾乎為0。四、硬路面上的附著系數(shù)φ，φ與車輪的運動狀況（滑動程度）有關。1、滑動率S：S=VwrωwVwVw——車輪中心速度ωw——車輪角速

4、度r——不制動時的滾動半徑（1）車輪純滾動時：Vw≈rωw，S=0，制動印痕與胎紋基本一致。（2）車輪邊滾邊滑時，Vw大于rωw，0小于S小于100%，胎跡逐漸模糊。（3）車輪純滑動時，ωw=0，Unroωw，S=100%，制動印痕形成粗黑的印痕。S的數(shù)值說明了制動過程中，滑動成分的多少，S越大，滑動越多，S不同時，φb不同（obi=制動系數(shù)）。2、φb——S關系曲線（1）縱向φ，沿車輪旋轉(zhuǎn)平面方向。因為：FXb=Fzφb，所以：φb=

5、FXbFz（2）φb峰值附著系數(shù)S=15——20%時，縱向φ的最大值——φp。（3）φs滑動附著系數(shù)S=100%時的縱向φ——φs。（滑動附著系數(shù)）干路面φp與φs相差不大；濕路面φp與φs相差很大。r=φsφp=13——1一、制動跑偏原因：1、左右車輪（特別是轉(zhuǎn)向輪）制動力不相等（制造、調(diào)整誤差引起）。制動時懸架導向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學上的不協(xié)調(diào)（設計問題）。設：FX1LFX1r因為：FX1LFX1r所以：FX1LbFX1rb0F

6、Y1L主銷后傾所以：使方向盤偏轉(zhuǎn)，因為兩轉(zhuǎn)向輪之間裝有橫拉桿。2、前后軸單軸側(cè)滑的比較：前軸單軸側(cè)滑：Fy與Fj相互抵消，當Fy消失后，F(xiàn)j使汽車自動回正。所以：可以防止側(cè)滑擴大，而且，司機容易發(fā)覺，可及時采取措施（放松制動踏板）。后軸單軸側(cè)滑：Fy與Fj同方向，加劇后軸側(cè)滑趨勢。（1）掉轉(zhuǎn)方向，與對面車輛相撞。（2）甩出路面、掉溝、翻車。所以：后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑更危險！貨車（4x2）后軸的地面制動力比前軸大。滿載時，前軸載荷比后軸輕，