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文檔簡介
1、1ESPESP電子穩(wěn)定程序電子穩(wěn)定程序ESP是德國BOSCH公司開發(fā)的一套電子穩(wěn)定程序,德國的很多汽車廠商都用它來控制車輛穩(wěn)定性。那么ESP到底有哪些方面的特點?它是如何控制各個系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作的呢?ESP從字面上理解其實只是一套車身穩(wěn)定控制程序的縮寫,本身不包含任何部件,只是一套軟件(控制算法)的名稱。后來人們習(xí)慣了,才把它當(dāng)作整套系統(tǒng)的名稱。要讓ESP發(fā)揮它的控制功能,必須要有一套傳感機構(gòu),一套伺服機構(gòu)和一臺行車電腦。要了解ESP對車身
2、穩(wěn)定性的影響,首先我們要來了解影響汽車行使穩(wěn)定性的因素。開過車的人都能體會,車輛在轉(zhuǎn)彎時,車身會向轉(zhuǎn)彎的反方向發(fā)生側(cè)傾。如果轉(zhuǎn)向角度越大,側(cè)傾就越厲害,如果車速加快,側(cè)傾也會隨之加大。當(dāng)側(cè)傾的角度超過極限值的話就會發(fā)生翻車事故;同樣的道理,如果車速過快或轉(zhuǎn)向角度過大,一但超過輪胎抓地力的極限,車輛的橫向加速度就會突然減小,讓車輛偏離原有運動軌跡,循跡性降低,嚴(yán)重時會使整車失控。這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發(fā)生。ESP的作用就是當(dāng)駕駛
3、員操縱汽車超過極限值后電腦自動介入修正駕駛的。電腦控制車輛運動的手段有兩個:第一是控制節(jié)氣閥收油,衰減汽車動力,讓速度降下來;第二個手段就是對某些車輪進行制動,讓汽車的速度能夠減小到極限值以內(nèi)。那么電腦怎么樣知道車輛的運動狀況是否接近極限呢?這就需要兩套傳感器為電腦搜集行車信息。一套是方向盤轉(zhuǎn)向角度傳感器;一套是車輪轉(zhuǎn)速傳感器(每個車輪上都裝有一個)。前者用來收集駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖,后者是用來監(jiān)測車輛運動狀況。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)向角度傳感器檢測到
4、駕駛員的轉(zhuǎn)向角度以后,就會通知ESP電腦;與此同時,各個車輪轉(zhuǎn)速傳感器測得的車輪轉(zhuǎn)速信息也會傳遞到ESP電腦。電腦可以根據(jù)各個車輪的轉(zhuǎn)速計算出車輛的實際運動軌跡。如果實際運動軌跡,跟理論運動軌跡有區(qū)別,或者檢測出某個車輪打滑(喪失抓地第力),電腦就會首先通知節(jié)氣閥,減小節(jié)氣閥開度(收油)。然后通知制動系統(tǒng)對某個車輪進行制動,來修正運動軌跡。當(dāng)實際運動軌跡與理論運動軌跡(駕駛員意圖)相一致時,ESP自動解除控制。所以有了這套系統(tǒng),駕駛員無
5、論是在晴天還是雨天,都能放心大膽的踩油門,因為一切都在ESP系統(tǒng)的輔助下得心應(yīng)手。有了ESP的介入,車輛的濕滑路面情況下失控的機率也大大降低,整車的主動安全性也更高。所以很多車廠喜歡把ESP系統(tǒng)當(dāng)成安全設(shè)備來宣傳。但ESP也不是萬能的,它只是一套輔助設(shè)備。千萬不要以為有了ESP就可以隨意大腳油門或者高速過彎。如果駕駛得太激烈,那神仙也沒辦法幫你了。正因為在ESP的介入下,電腦會自動控制收油和制動。駕駛起來也中規(guī)中矩,很難玩出測滑,甩尾,
6、甚至漂移的動作。所以,很多追求駕駛樂趣的人,喜歡在駕車時把ESP關(guān)掉,徹底尋求激烈駕駛的刺激。EBDEBD、EBAEBA、DSCDSC、CBCCBC、HDCHDC、EDSEDS、EBVEBV、ABSABS3最佳的狀態(tài),了解路況,用心駕駛。DSC蘊涵復(fù)雜的計算機控制技術(shù),即“穩(wěn)定性算法”,它能識別掛車負重,并對增加的汽車負重進行自動補償?!鲛D(zhuǎn)彎制動控制(轉(zhuǎn)彎制動控制(CBCCBC)雖然在急剎車時,防抱死制動器能防止車輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控
7、制,但根據(jù)環(huán)境的不同,如果在轉(zhuǎn)彎時緊急制動,汽車仍會有滑行的危險。在轉(zhuǎn)彎制動時,CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作,分別控制每個車輪制動缸的壓力,從而減少過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險。通過這種方式,實現(xiàn)了最優(yōu)的制動力分配,從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動時的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)彎制動控制力用來自ABS的信號控制各個制動器的壓力,即使駕駛員在轉(zhuǎn)到一半時才施加制動力,也能獲得最佳的制動效果。非CBC汽車在半彎制動時通常會繼續(xù)向前直行。動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會不斷監(jiān)控轉(zhuǎn)向角和
8、油門位置,確定轉(zhuǎn)彎動作是否引發(fā)不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向。然后,汽車會降低發(fā)動機功率,并選擇性地制動各車輪,致使汽車重新回到正確的軌道上。當(dāng)車子以大約100km的時速在山區(qū)連綿的彎道上高速疾行,我們可以仔細觀察車子在過彎和出彎時的車身動態(tài)。當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎時,由于重心的轉(zhuǎn)移令外側(cè)車身下沉,懸掛受壓壓縮,車子表現(xiàn)出側(cè)傾的跡象。由于采用了主動式的氣動懸掛,電子控制元件會主動給即將下沉的外側(cè)懸掛加壓令它不再下降。得出的結(jié)果顯而易見且十分有效,就是車身側(cè)傾大
9、幅減少,行車穩(wěn)定性增加,令乘客坐得放心且舒服。實際上,主動懸掛在高速行駛時的功能就是穩(wěn)定車身,防止重心過度快速轉(zhuǎn)移。它與主動式車身沉降(下降23mm)一同作用。主動車身沉降后令車子重心降低,再加上懸掛在動態(tài)行車中的合作,整體表現(xiàn)更加出色?!鱿缕驴刂疲ㄏ缕驴刂疲℉DCHDC)系統(tǒng))系統(tǒng)“下坡控制”系統(tǒng)由LROVER發(fā)明,新款RANGEROVER安裝有“下坡控制”(HDC)系統(tǒng),它為下陡坡時增加穩(wěn)定性和安全駕駛提供了最佳的解決方案。HDC系
10、統(tǒng)利用防抱死制動電路,分別向四個車輪施加制動力,從而在下坡時控制汽車,并將車速限制在預(yù)定的目標(biāo)速度范圍內(nèi)。其新的最小目標(biāo)速度為2mph(4kmh)。踩踏油門可提高目標(biāo)速度,而施加制動力則可降低目標(biāo)速度(利用前一系統(tǒng)中的制動器代替HDC)。HDC由駕駛員利用變速桿旁的開關(guān)打開,但是只有當(dāng)車速低于22mph(35kph)時,它才起作用。HDC在高擋和低擋、前進擋和倒車擋都能工作。■EDS■EDS電子差速鎖電子差速鎖當(dāng)汽車驅(qū)動軸的兩個車輪分別
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