黃金走廊

1、三千萬年前，當(dāng)今全球第一高峰喜馬拉雅山還是一片水下世界。因?yàn)閬啔W板塊與印度板塊的移動(dòng)擠壓，青康藏高原、喜馬拉雅山脈形成，至今還以每年○三三到一二七釐米的速度上升。板塊移動(dòng)會(huì)造成高峰，地質(zhì)板塊如此，經(jīng)濟(jì)板塊也是如此。繼「金磚四國(guó)」(BRIC–BrazilRussiaIndiaChina)之後，有一個(gè)新經(jīng)濟(jì)板塊逐漸崛起。這是一個(gè)跨越國(guó)界的成長(zhǎng)區(qū)，你不能再單以國(guó)家數(shù)字來計(jì)算而需要以區(qū)域資源連結(jié)的動(dòng)態(tài)來觀察。這個(gè)以大湄公河流域?yàn)橹?，串?lián)9個(gè)城市

2、的高成長(zhǎng)區(qū)；旺盛的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，不但中、日、韓搶先卡位，鴻海也宣布前往設(shè)廠……逾百億美元交通建設(shè)、7千億美元石油產(chǎn)值，四股力量帶動(dòng)成長(zhǎng)錢潮。這個(gè)區(qū)域，《商業(yè)周刊》稱它：「黃金走廊」成長(zhǎng)區(qū)。一廊九城經(jīng)濟(jì)體一廊九城經(jīng)濟(jì)體二○一○年基礎(chǔ)建設(shè)完備，如虎添翼年基礎(chǔ)建設(shè)完備，如虎添翼我們「黃金走廊」的靈感，首先來自於日本權(quán)威研究機(jī)構(gòu)「野村總合研究所」（NomuraResearchInstitute）即將出版的一本報(bào)告《掌握亞洲大錢潮：前進(jìn)湄公河經(jīng)濟(jì)圈戰(zhàn)

3、略》（寶鼎，二○○八年一月出版）。野村的報(bào)告提出，介於中國(guó)與印度中間，跨越越南、泰國(guó)、柬埔寨、寮國(guó)、緬甸的「大湄公河流域經(jīng)濟(jì)圈」，將受惠於兩個(gè)高成長(zhǎng)大國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為未來十年亞洲最快速成長(zhǎng)的區(qū)域。尤其，當(dāng)中最值得注意的是一條即將成形的成長(zhǎng)橋樑（growthbridge）。延伸到吉隆坡與新加坡。二○○五年，這九座城市的GDP（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）已高達(dá)四千六百億美元（約合新臺(tái)幣十五兆元），相當(dāng)於長(zhǎng)江三角洲與珠江三角洲的總和。我們喊出「黃金走廊

4、」的名稱，是因?yàn)橛兴墓闪α亢狭俺鲞@個(gè)成長(zhǎng)區(qū)的巨大錢潮。力量一：交通網(wǎng)絡(luò)成形力量一：交通網(wǎng)絡(luò)成形連接太平洋、印度洋的橋樑連接太平洋、印度洋的橋樑讓黃金走廊成形的第一股力量是，鋪天蓋地的交通網(wǎng)絡(luò)，這將使得該區(qū)域更能「貨暢其流」。根據(jù)亞洲開發(fā)銀行（ADB）的預(yù)估統(tǒng)計(jì)，未來十年內(nèi)，這個(gè)地區(qū)將會(huì)有總投資金額超過一百億美元的交通建設(shè)陸續(xù)建構(gòu)完成，當(dāng)所有交通建設(shè)陸續(xù)完成後，黃金走廊，無庸置疑的將成為連接太平洋、印度洋的橋樑。究竟，這會(huì)為黃金走廊帶來

5、多大的經(jīng)濟(jì)效益？就拿二○○五年才完成的「中國(guó)廣州－南寧－友誼關(guān)」高速公路為例，現(xiàn)在廣州運(yùn)送貨物到北越的河內(nèi)，改走陸運(yùn)後，天數(shù)將減少為兩天，耗時(shí)僅原本的三分之一，過去必須透過海運(yùn)，需要六天的時(shí)間。倘若有意延伸貨運(yùn)路程到曼谷，由於串接泰國(guó)與寮國(guó)間的「第二湄公橋」已在去年底開通。因此，自廣州到曼谷的陸運(yùn)至多六天，不只較十五天的海運(yùn)時(shí)間減少許多，連成本也可省下六成。在這條路上，中越的峴港市，只因一條翰江大橋開通，原翰江岸邊殘破的漁村已全改頭換面