鐵路概論讀后

1、鐵道概論總結(jié)花了近2個星期時(shí)間，讀了《鐵道概論》這本書，第一次對鐵路有這樣全面深入的了解。相對我的閱讀速度，這個時(shí)間太長，一是因?yàn)楸緯袃?nèi)容，二是我對這個行業(yè)不是很了解，很多東西不熟，時(shí)間花的自然就長。也說明我學(xué)到了東西。本書是佟立本主編，中國鐵道出版社2006年9月出版。本書全面介紹了鐵路運(yùn)輸業(yè)。深入淺出，不僅使我學(xué)習(xí)了有關(guān)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的和運(yùn)輸組織的基本知識、基本概念和基本原理，還開闊了我的眼界和思路。了解鐵路的現(xiàn)狀和未來，鐵路的安全

2、重要性。對我以后的工作有很大幫助。全書共分四篇，第一篇介紹了現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、種類和特點(diǎn)，我國鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀和未來。第二篇介紹了我國鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備。鐵道線路、車輛、機(jī)車、車站，鐵路信號與通信設(shè)備。第三篇介紹鐵路運(yùn)輸工作組織。旅客運(yùn)輸組織，鐵路行車組織，火車運(yùn)輸組織和運(yùn)輸安全管理。第四篇介紹高速鐵路與重載運(yùn)輸?；ㄟ@么長時(shí)間說這個，是因?yàn)槲医酉聛硪凑者@個框架來寫。一、對緒論的認(rèn)識。運(yùn)輸是人與物在一定空間范圍內(nèi)的位移。交通

3、運(yùn)輸是國家的基礎(chǔ)設(shè)施。對于國家社會經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行和發(fā)展具有舉足輕重的作用和全局性的作用。現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸主要包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種運(yùn)輸方式，它們各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與使用范圍。都是我們交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。公路發(fā)揮基礎(chǔ)作用，水路建設(shè)要繼續(xù)加強(qiáng)，民航要加大發(fā)展力度，管道運(yùn)輸也要發(fā)展，鐵路發(fā)揮的是骨干作用。這些是我國的國情決定的。鐵路是我國的主要運(yùn)輸方式，也是世界上其他國家陸上交通的一種主要工具。鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度大，里程較長

4、，匯集和輻射范圍廣。各種運(yùn)輸方式在市場競爭中形成全國統(tǒng)一的交通運(yùn)輸體系。1825年英國修建第一條鐵路。隨后鐵路建設(shè)日新月異。1876年上海我國有了第一條鐵路。舊中國鐵路有一定的發(fā)展，但分布不均衡，技術(shù)設(shè)備陳舊落后，且里程太少。新中國建立后，鐵路建設(shè)有了很大進(jìn)步。二、鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備。鐵路是一個綜合性的龐大工交企業(yè)。為了完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，必須擁有各種運(yùn)輸設(shè)備。要有基本的線路和沿線的各類車站。運(yùn)行的機(jī)車和各種類型的車輛。要有鐵路信號和通信設(shè)

5、備。這個都是鐵路完成運(yùn)輸任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。它直接承受機(jī)車車輛輪對傳來的壓力，為了保證列車能按規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)不間斷地運(yùn)行，使鐵路運(yùn)輸部門能夠質(zhì)量完好地完成運(yùn)輸任務(wù)，鐵路線路必須經(jīng)常保持完好狀態(tài)。鐵路線路是路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。為了造一條好的線路，從勘探到設(shè)計(jì)和建造，從路基到軌道，要做大量的工作。車輛是用來運(yùn)送旅客和貨物的。一般沒有動力裝置，把車輛掛成列，由機(jī)車牽引前進(jìn)。車

6、輛分為客車和貨車兩大類?？蛙嚭拓涇囉钟泻芏喾诸?。雖然種類很多，但是結(jié)構(gòu)大致相似。一般由車體、行走部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備等五個基本部分組成。好利用資源，安全生產(chǎn)，鐵路行車組織工作就非常重要。標(biāo)準(zhǔn)的流程，良好的規(guī)劃，制度化的日常管理和信息系統(tǒng)的使用都是其中的總要環(huán)節(jié)。通過對這些東西的了解。我對鐵路部門工作有了新的認(rèn)識，坦白的講，他們工作還是很科學(xué)的。跟國外同行比，他們的表現(xiàn)是非常好的。如果他們工作人員的素質(zhì)有提高的話，那真

7、是天大的好事。鐵路是個系統(tǒng)的組織。如果出現(xiàn)問題。都是大問題。鐵路安全是運(yùn)輸生產(chǎn)效率和效益的前提和保證，有了安全，運(yùn)輸生產(chǎn)才能有序進(jìn)行，才會帶來效率和效益。當(dāng)生產(chǎn)與安全發(fā)生矛盾時(shí)，生產(chǎn)要服從安全。安全是相對的，不安全是決對的。鐵路運(yùn)輸和其他部門一樣，同樣存在著安全問題，但是有其特殊性。鐵路安全問題復(fù)雜，長期存在，還具有非單一性。所以一個良好的運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)很重要。鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)就是一個這樣的系統(tǒng)。運(yùn)用安全系統(tǒng)管理可以發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)中

8、的事故隱患，預(yù)測由于主客觀原因引起運(yùn)輸系統(tǒng)危險(xiǎn)的程度、設(shè)計(jì)和選用安全措施方案，制定安全目標(biāo)，實(shí)行安全目標(biāo)管理，組織實(shí)施安全防范舉措，達(dá)到安全控制目的，對目標(biāo)管理和措施效果進(jìn)行分析和評價(jià)以及加強(qiáng)信息管理，進(jìn)行反饋調(diào)控等。安全系統(tǒng)管理包括運(yùn)輸安全總體管理、運(yùn)輸安全重點(diǎn)管理，運(yùn)輸安全事后管理三個大的方面，三個方面都很重要。四、高速鐵路與重載運(yùn)輸時(shí)速200400公里之間的鐵路，被稱為高速鐵路。高速鐵路技術(shù)是當(dāng)今世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成就，它集中

9、反映了一個國家鐵路牽引動力、線路結(jié)構(gòu)、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營管理等方面的技術(shù)進(jìn)步，也體現(xiàn)了一個國家的科技和工業(yè)水平。從20世紀(jì)開始，德國、法國和日本等國都開展了大量的有關(guān)高速列車的理論研究和實(shí)驗(yàn)工作。此后，高速列車進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，新的高速鐵路不斷出現(xiàn)，不斷刷新紀(jì)錄。目前有如本、法國、德國和英國幾種模式。高速鐵路是高新技術(shù)在鐵路上的集中反映，它使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化，克服了普通鐵路速度較低的不足，與公路和航空比有明顯的優(yōu)勢

10、。得益于此，高速列車也成為一種具有競爭力的現(xiàn)代交通工具，是解決大通道上大量旅客快速輸送問題的最有效途徑，已經(jīng)成為世界各國鐵路的普遍發(fā)展趨勢。相對普通鐵路，高速鐵路在線路和車站以及車輛上有很大不同，在運(yùn)輸組織上也有很大差異。我國在這方面進(jìn)行了很好的嘗試。磁懸浮列車投入使用是我國運(yùn)輸史上的一件大事。高速鐵路研究工作也是如火如荼。與高速客車同時(shí)進(jìn)行的，是鐵路重載運(yùn)輸?shù)膰L試。所謂重載，是指年運(yùn)量為2000萬噸的線路、單元或組合列車達(dá)到或超過50

11、00噸、車列中車輛軸重為25噸，具備以上條件之中兩個的，可視為重載。根據(jù)各國鐵路運(yùn)營條件和技術(shù)裝備水平的不同，重載列車的運(yùn)輸方式大致可歸納為三種類型：整列式重載列車、組合式重載列車和單元式重載列車。世界上開展重載運(yùn)輸?shù)膰抑挥邪拇罄麃?、加拿大、中國、南非、美國、俄羅斯、巴西等國土幅員遼闊、資源豐富、鐵路較為發(fā)達(dá)、大宗貨物運(yùn)輸較多的國家。早在1990年，我國鐵路史上編組最長的萬噸重載貨運(yùn)列車試開成功。這趟重載貨運(yùn)列車由120輛國產(chǎn)C63運(yùn)