高速公路產(chǎn)業(yè)—經(jīng)濟(jì)帶及其布局規(guī)劃方法研究.pdf

1、遼寧師范大學(xué)碩士學(xué)位論文高速公路產(chǎn)業(yè)—經(jīng)濟(jì)帶及其布局規(guī)劃方法研究姓名：尤飛申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：人文地理指導(dǎo)教師：韓增林20000501高速岔路產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶度其規(guī)劃方法研究本條件，這可以從以下三方面得以說(shuō)明：經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)模式、經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)演變、城市化。經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須服從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)空間變化的一般規(guī)律。這一規(guī)律體現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)的基本模式。中國(guó)科學(xué)院陸大道先生對(duì)此作出概括性總結(jié)：“除了農(nóng)作物種植以外，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)大都產(chǎn)生或集聚于點(diǎn)上

2、，形成大小不等的城鎮(zhèn)或村落。相鄰城鎮(zhèn)之間的相互作用力并不是向各個(gè)方向平均擴(kuò)散，而是沿阻力最小的方向，即沿著交通線、動(dòng)力供應(yīng)線、水源供應(yīng)線等線狀或束狀基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行擴(kuò)散的逐漸發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)帶”由此可見(jiàn)，交通線路正是這種“點(diǎn)一軸—帶”發(fā)展模式的基本組成部分。而這—模式正是被各國(guó)工業(yè)化進(jìn)程所證實(shí)的基本發(fā)展模式。運(yùn)輸化的不同階段，經(jīng)濟(jì)空間出現(xiàn)了相應(yīng)的不同結(jié)構(gòu)。農(nóng)業(yè)手工業(yè)時(shí)代，交通運(yùn)輸?shù)墓┙o和需求都很落后，區(qū)域處于低級(jí)的經(jīng)濟(jì)分布結(jié)構(gòu)。工業(yè)化開(kāi)始以后，

3、水運(yùn)和鐵運(yùn)的發(fā)展促使商品的生產(chǎn)和交流的規(guī)模擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)空間集聚的不平衡使空間結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了明顯的變化。工業(yè)化中期，隨著多種運(yùn)輸方式的發(fā)展，落后地區(qū)的資源得到了開(kāi)發(fā)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也有一定的發(fā)展。近現(xiàn)代的運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使得能發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢(shì)的專業(yè)化生產(chǎn)成為可能，促使大工!Jk經(jīng)濟(jì)體系的全面形成，區(qū)域的空間和資源都得到了更為充分的利用，生產(chǎn)在集聚的同時(shí)也出現(xiàn)了分散的趨勢(shì)，空間結(jié)構(gòu)的各個(gè)組成部分融為有機(jī)整體。交通運(yùn)輸是城市產(chǎn)生和發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。城市的根本特?/p>

4、在于他的集中陛，現(xiàn)代城市有著高度集中、高度專業(yè)化分工和高度協(xié)作的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，因此具有遠(yuǎn)高于農(nóng)村或其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)頻率，必須要求以發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸為依托。早期的F拉采爾就提出“交通是促使城市得以形成的力”的論斷?？死锼固├找仓赋觯煌ㄟ\(yùn)輸是獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)因素，它起著“中間介質(zhì)”的作用，是推動(dòng)城市化進(jìn)程的基本動(dòng)力。世界城市發(fā)展的歷史表明，每一次交通技術(shù)的革新，都會(huì)極大地影響城市的形成發(fā)展年分布。13沿交通線路產(chǎn)業(yè)一經(jīng)濟(jì)帶的內(nèi)涵沿交通線路的產(chǎn)業(yè)—經(jīng)

5、濟(jì)帶，簡(jiǎn)稱交通經(jīng)濟(jì)帶，是當(dāng)今產(chǎn)業(yè)空間布局的一種典型形式。盡管對(duì)其研究只是在近幾年展開(kāi)但已有了相當(dāng)多的研究成果。對(duì)于其內(nèi)涵的界定，很多學(xué)者在不同場(chǎng)合曾對(duì)于產(chǎn)業(yè)帶、產(chǎn)業(yè)密集帶、經(jīng)濟(jì)帶、經(jīng)濟(jì)走廊等類蛆的概念的內(nèi)涵進(jìn)行了闡述。提供了廣泛的參考。主要有如下幾種觀點(diǎn)：中國(guó)科學(xué)院費(fèi)洪平博士關(guān)于產(chǎn)業(yè)帶的論述：“產(chǎn)業(yè)帶是在特定的經(jīng)濟(jì)空間中，由眾多相互配合協(xié)作密切的產(chǎn)業(yè)部門，圍繞資源密集區(qū)，中心城市或交通方便的區(qū)位(或節(jié)點(diǎn))而集聚，所形成的由線狀基礎(chǔ)設(shè)施束

6、相連接平由若干大小不等的中心共同組成的具有內(nèi)在經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域?！敝袊?guó)人民大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所郭政淮等人關(guān)于產(chǎn)業(yè)密集帶的論述：“產(chǎn)業(yè)密集帶是產(chǎn)業(yè)、人口和城市在特定大的地域空間內(nèi)沿線狀基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)施柬呈帶狀高度集中，形成的龐人空間巨系統(tǒng)。”北放通大學(xué)系統(tǒng)工程研究所張國(guó)伍、申金升等人關(guān)于交通經(jīng)濟(jì)帶的論述：“交通經(jīng)濟(jì)帶是以交通干線為主導(dǎo)，由交通干線平沿線一定范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)區(qū)域(主要由交通干線的吸引區(qū)域確定)所形成的具有某種特定結(jié)構(gòu)(優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)