第二十一章 摩托車(chē)公路競(jìng)賽與訓(xùn)練

1、第二十一章摩托車(chē)公路競(jìng)賽與訓(xùn)練第一節(jié)公路競(jìng)賽概述摩托車(chē)公路賽，分為環(huán)形公路賽、耐力賽和山地賽等。環(huán)形公路賽：是在良好的路面構(gòu)成的封閉路線上進(jìn)行的多圈計(jì)時(shí)競(jìng)賽。路線包括直線、彎道和坡道。每圈長(zhǎng)度不得少于3km，路面寬度不得小于6m。路線不得交叉，如需交叉應(yīng)分上下兩層道。每次競(jìng)賽距離不得超過(guò)50km。由國(guó)際摩聯(lián)每年主辦的環(huán)形公路賽有：世界公路大獎(jiǎng)錦標(biāo)賽、世界旅行公路錦標(biāo)賽，國(guó)際公路大獎(jiǎng)賽以及國(guó)際公路賽等。世界公路大獎(jiǎng)錦標(biāo)賽，分為50ml、1

2、25ml、250ml、350ml、500ml、750ml以及三輪車(chē)等，共有7種車(chē)型。每年3至10月分別在713個(gè)國(guó)家舉行。其計(jì)分方法是：運(yùn)動(dòng)員參加在不同國(guó)家舉行的大獎(jiǎng)賽，既評(píng)定在該比賽中獲得的名次，又累計(jì)各次大獎(jiǎng)賽的得分，評(píng)定全年比賽的總名次。耐力賽：是環(huán)形公路賽的另一種比賽形式；比賽分為三個(gè)階段，每個(gè)階段6個(gè)小時(shí)，按18個(gè)小時(shí)內(nèi)實(shí)際跑完的距離計(jì)算成績(jī)，評(píng)定名次。比賽過(guò)程中允許換人，但不得更換車(chē)輛。由國(guó)際摩聯(lián)每年舉辦的有世界耐力錦標(biāo)賽和

3、國(guó)際耐力賽兩種。世界耐力賽每年五月至九月分別在9個(gè)國(guó)家舉行。計(jì)分方法與環(huán)形公路賽相同。山地公路賽：是在路面良好的公路上進(jìn)行的另一種速度賽。路線選擇在有一定難度的起伏山路，經(jīng)發(fā)車(chē)到終點(diǎn)為單程路線，距離26km，路面高度差為200m300m，發(fā)車(chē)方法為單車(chē)發(fā)車(chē)，每臺(tái)車(chē)間隔一分鐘。時(shí)間短者優(yōu)勝。目前，油國(guó)際摩聯(lián)主辦的有歐洲山地公路錦標(biāo)賽和國(guó)際爬山公路賽兩種。歐洲山地公路賽分250ml、350ml、500ml和三輪車(chē)共4種車(chē)型，每年分別在6個(gè)國(guó)

4、家舉行。50年代末期至60年代中期，我國(guó)曾開(kāi)展過(guò)“環(huán)形公路賽”這個(gè)項(xiàng)目。除一些省市（尤其北京、天津等大城市）分別自行組織大專(zhuān)院校、廠礦企業(yè)進(jìn)行比賽外，全國(guó)性的比賽也曾多次舉行，并列入了第一第二屆全國(guó)運(yùn)動(dòng)會(huì)的競(jìng)賽內(nèi)容。在1965年全國(guó)第二屆運(yùn)動(dòng)會(huì)的摩托車(chē)公路比賽中，有不少男女選手獲得了運(yùn)動(dòng)健將稱(chēng)號(hào)，運(yùn)動(dòng)成績(jī)有了很大的提高。1959年，蘇聯(lián)摩托車(chē)隊(duì)訪問(wèn)中國(guó)時(shí)，兩國(guó)運(yùn)動(dòng)員分別在北京、天津兩地進(jìn)行了環(huán)形公路“表演賽”。由于條件所限，我國(guó)的公路運(yùn)

5、動(dòng)水平當(dāng)時(shí)尚處在初級(jí)階段，所使用的車(chē)輛多數(shù)是由民用車(chē)改裝而成的，最高車(chē)速?zèng)]超過(guò)150kmh..通常，公路賽應(yīng)該具備這樣幾個(gè)特點(diǎn)：①發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，轉(zhuǎn)速高，加速性好；②傳動(dòng)比小，車(chē)速快；③穩(wěn)定性、可靠性好；④質(zhì)量輕、重心低；⑤輪胎接地面積大（一般采用線條式胎紋）；⑥安裝帶有流線型的整流罩。第二節(jié)公路訓(xùn)練1.公路訓(xùn)練的特點(diǎn)（1）路線比較固定，路面附著條件好且變化不大，當(dāng)然下雨下雪例外。因此，在同一場(chǎng)地上訓(xùn)練或比賽，其成都有客觀標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)動(dòng)指標(biāo)可

6、比性強(qiáng)，訓(xùn)練目標(biāo)比較明確，更容易激發(fā)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。（2）車(chē)速快，轉(zhuǎn)向與制度難度大，對(duì)運(yùn)動(dòng)員的反應(yīng)能力、自制力要求更高。（3）由于駕駛中的超速或操作不當(dāng)?shù)热菀滓疖?chē)輛傾覆，運(yùn)動(dòng)員尤其新手時(shí)有懼怕心理，因而對(duì)訓(xùn)練的組織者提出了更高的要求。（4）路線分布面積大，給組織訓(xùn)練和實(shí)施具體指導(dǎo)帶來(lái)了一定的困難。2.公路訓(xùn)練的原則（1）重視公路駕駛中的發(fā)車(chē)和彎道的基本功訓(xùn)練，突出彎道中的難點(diǎn)，反復(fù)訓(xùn)練。注意技駕駛一臺(tái)車(chē)，在不到3km的直線道路上，由于換擋技

7、巧和時(shí)機(jī)不同，其時(shí)間差可以達(dá)到2秒左右。低速擋換高速擋：一般來(lái)講，低速檔換高速檔必須當(dāng)一個(gè)擋達(dá)到了極限速度時(shí)，方可加擋；此外哪個(gè)擋最快用哪個(gè)擋。比如道路距離較短或逆風(fēng)行駛，用四檔駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)雖無(wú)敲擊聲，但加速性不理想，在這種情況下，即使三擋達(dá)到了極限速度，也堅(jiān)持使用三擋。又如：一擋行駛即使沒(méi)有達(dá)到極限，只要換上二擋加速性不收影響，就應(yīng)迅速換上二擋。高速擋換低速擋；當(dāng)車(chē)輛接近彎道或轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)迅速減油減擋。每換上一個(gè)擋，應(yīng)該確使發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的

8、加速性。如接近急轉(zhuǎn)彎，可以連續(xù)減擋。（2）高速制動(dòng)：公路訓(xùn)練或比賽中的制動(dòng)（特別是高速制動(dòng)）技巧，對(duì)縮短制動(dòng)距離，保持制動(dòng)的穩(wěn)定性和行車(chē)的安全等有重要作用。因公路駕駛速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了越野駕駛速度，其制動(dòng)的難度從某種程度上講也大于越野。雖然兩者的制動(dòng)目的相同，但制動(dòng)的方法和效果是有很大區(qū)別的。大家知道，制動(dòng)效能與車(chē)速快慢有直接關(guān)系。車(chē)速愈快，車(chē)輛的慣性力愈大。慣性力愈大，制動(dòng)距離愈長(zhǎng)，制動(dòng)的穩(wěn)定性愈差（尤其是二輪車(chē)）。就一般的民用車(chē)改裝成的

9、公路賽車(chē)而論，當(dāng)車(chē)路超過(guò)100kmh時(shí)，即使制動(dòng)方法正確，實(shí)際制動(dòng)距離往往大大超過(guò)設(shè)計(jì)要求。筆者在1963年初夏的一個(gè)早晨，駕駛?cè)喒焚愜?chē)在南方某機(jī)場(chǎng)試車(chē)，時(shí)速為123km。雖然采用了正確的多次聯(lián)動(dòng)制動(dòng)，但制動(dòng)距離都在100m以上。而且每次制動(dòng)以后，由于制動(dòng)鼓與制動(dòng)片摩擦生熱，引起輪鼓表面表部的噴漆自動(dòng)著火。制動(dòng)片亦有燒損的痕跡，但制動(dòng)性能尚好。如果制動(dòng)方法不當(dāng)一采用一次性制動(dòng)，將會(huì)使制動(dòng)片燒毀，所以。高速緊急制動(dòng)時(shí)，一方面要注意控制

10、好車(chē)輛平衡（尤其二輪車(chē)），使前后輪保持在一個(gè)平面上，另一方面要學(xué)會(huì)多次聯(lián)合制動(dòng)。即制動(dòng)—松開(kāi)—再制動(dòng)—再松開(kāi)的多次制動(dòng)法。當(dāng)然，正常情況下極少出現(xiàn)高速緊急制動(dòng)的情形。盡管如此，制動(dòng)片和制動(dòng)鼓仍然會(huì)引起溫度過(guò)高。為克服這種現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向前可利用減擋后發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用限制車(chē)速。這是公路駕駛中常用的一個(gè)輔助制動(dòng)手段。3、直線駕駛應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題（1））認(rèn)真觀察路面情況，如遇石塊、磚塊等應(yīng)及時(shí)避讓?zhuān)蝗缬鲕?chē)輛行人橫穿道路或逆行，應(yīng)及早減油降速，采取果

11、斷而正確的措施。（2）停車(chē)前應(yīng)提早向右打出停車(chē)手勢(shì)（右手平伸，上下擺動(dòng)），然后逐步向右側(cè)?？?，不得突然轉(zhuǎn)向，以免和后車(chē)相撞，釀成事故。（3）時(shí)刻注意發(fā)動(dòng)機(jī)的工作輕快，如發(fā)現(xiàn)動(dòng)力明顯下降或突然出現(xiàn)敲擊聲時(shí)，應(yīng)及時(shí)停車(chē)檢查，熄火冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后如因溫度過(guò)高出現(xiàn)“爆燃”（發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷電源后，產(chǎn)生不規(guī)則的自然）時(shí)，應(yīng)迅速關(guān)閉阻風(fēng)門(mén)，把油門(mén)加到底。這樣往往能夠使“爆燃”自動(dòng)終止。如采用上述措施仍不能制止“爆燃”時(shí)，可迅速掛上一擋，用起步的方法將

12、發(fā)動(dòng)機(jī)憋熄火。當(dāng)行駛中突然出現(xiàn)沾缸現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)迅速握回離合器握把，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的動(dòng)力切斷，并竭力把住方向把，控制好車(chē)輛平衡（主要是二輪車(chē)），利用車(chē)輛慣性徐徐靠邊停下。然后迅速關(guān)閉電門(mén)開(kāi)關(guān)，將油門(mén)加到底，輕輕啟動(dòng)踏蹬，以通過(guò)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)冷卻、潤(rùn)滑氣缸、防止沾滯。當(dāng)一時(shí)踏不動(dòng)不要硬踏，應(yīng)稍等片刻再踏。必要時(shí)、應(yīng)分解檢查。第四節(jié)彎道駕駛彎道駕駛，是環(huán)形公路駕駛中難度最大、最影響運(yùn)動(dòng)成績(jī)也容易引起動(dòng)作失誤而發(fā)生事故的一個(gè)課目。因此，要把提