秦沈客運(yùn)專線改良細(xì)砂土路基填筑工藝

1、1秦沈客運(yùn)專線改良細(xì)砂土路基填筑工藝中鐵一局秦沈七經(jīng)部歐興元楊忠強(qiáng)趙喜坤1概況秦（秦皇島）沈（沈陽）客運(yùn)專線是我國正在修建的第一條按高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造的鐵路，建成后開通時速160km，運(yùn)營半年后時速要求達(dá)到200km以上。秦沈客運(yùn)專線與普通鐵路比較，她具有“建設(shè)起點高，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)新；質(zhì)量要求高，建設(shè)規(guī)范新；科技含量高，施工工藝新”的特點。尤其對路基施工鐵道部建設(shè)管理司以“建技（1999）25號”文件印發(fā)了《秦沈客運(yùn)專線鐵路路基施工技術(shù)細(xì)

2、則》。秦沈客運(yùn)專線A20標(biāo)段DK376000～DK385000線路長度9km范圍內(nèi)均為路堤填筑，最大填高7.55m，平均填高5.20m，基床表層（厚度0.6m）為級配碎石填筑基床底層(厚度1.9m)與路堤本體設(shè)計填方109萬m3用A、B組或改良土填筑。施工范圍內(nèi)取土場填料均為細(xì)砂，儲量充足?，F(xiàn)場用細(xì)砂進(jìn)行路堤填筑試驗，發(fā)現(xiàn)與《秦沈客運(yùn)專線鐵路路基施工技術(shù)細(xì)則》標(biāo)準(zhǔn)，K30≥110MPam，孔隙率n＜25%的要求相差甚遠(yuǎn)，檢測結(jié)果K30平

3、均值61MPam，孔隙率n=37.2%。1999年7月～10月我們歷經(jīng)近4個月，經(jīng)過30余次室內(nèi)外系列試驗，終于發(fā)現(xiàn)細(xì)砂摻配粒徑Ф2～6cm的卵石（重量比1:1），填筑路基效果非常理想，K30值平均達(dá)126MPam，n=19%。2細(xì)砂摻卵石改良土填筑路基施工工藝2.1路基填筑壓實按照三階段、五區(qū)段、九流程的施工工藝組織施工（詳見施工工藝流程圖）。3被，挖除樹根，作好臨時排水設(shè)施，基底碾壓3遍，回填細(xì)粒土，兩側(cè)與原地面平，中間高出地面0.

4、2m碾壓3～5遍作成土路拱檢測使壓實度K≥0.90。軟基地段土路拱壓實度K≥0.86。2.2.2.2當(dāng)?shù)乇硪韵?.5m范圍內(nèi)有PS＜1.5MPa或[б]0.18MPa的土層，其地基條件不符合“暫規(guī)”要求即細(xì)粒土地基壓實度K達(dá)不到0.9，粗粒土地基，地基系數(shù)K30達(dá)不到110MPam，應(yīng)會同設(shè)計監(jiān)理進(jìn)行處理。2.2.2.3基底應(yīng)平整，大于1:10的坡面應(yīng)挖成寬2m，高0.3m的臺階。2.3施工階段2.3.1備料及拌合區(qū)段細(xì)砂及卵石應(yīng)符合試

5、驗要求，將細(xì)砂和卵石按重量比1:1折算成體積比（根據(jù)各自的松散容重及含水量不同），分別將兩種原材料運(yùn)至拌合場，用挖掘機(jī)將其拌合均勻，使混合料的含水量控制在5%～8%之間。2.3.2填土區(qū)段根據(jù)每層細(xì)砂摻卵石混合料（即改良土）虛鋪30～40cm厚度需要量直接將改良土運(yùn)送到路基上，考慮機(jī)械碾壓施工，兩側(cè)加寬量40～60cm。并按此標(biāo)準(zhǔn)分層填筑。上料時應(yīng)順前進(jìn)方向依次卸料，推土機(jī)配合，重車不得在前一層已驗收的路基上行走，以免破壞下層路面，隨卸