初步探究北京交通系統(tǒng)難點的成因

1、初步探究北京交通系統(tǒng)難點的成因初步探究北京交通系統(tǒng)難點的成因北京的交通一直是一個老大難的問題，政府不斷的投入大量財政補貼，但似乎總是杯水車薪，離百姓的要求總是差距很大。目前開通和在建的地鐵條數(shù)，堪稱史上少有；道路的新建和拓寬也從未停止，但總是趕不上交通擁擠的速度發(fā)展來得快，百姓的出行還是很痛苦。筆者于此，想嘗試的分析一下目前狀況的形成原因，以及將本人近年來對交通優(yōu)化中的部分想法簡要闡述，期待能得到大家的討論，但求拋磚引玉，共同為北京交通

2、出謀劃策，讓北京的生活更美好。目前交通問題（不僅是公共交通）的根本癥結(jié)在于：所有的現(xiàn)行政策都是一步一步不斷修改和補充發(fā)展而來，基礎(chǔ)還是早期的規(guī)劃思路，因此不可避免的出現(xiàn)補丁越打越多，但依然存在有很多不兼容和解決不了的矛盾。這不禁讓我想起了當(dāng)初地心說遇到挑戰(zhàn)時的情形，似乎和目前不斷出臺的交通解決方案有著某些相通之處。注：中世紀(jì)后期隨著觀察儀器的不斷改進(jìn)，行星位置和運動的測量越來越精確，觀測到的行星實際位置同地心說模型的計算結(jié)果的偏差逐漸顯

3、露出來。但信奉地心說的人們并沒有認(rèn)識到這是由于地心說本身的錯誤造成的，卻用增加本輪的辦法來補救地心說。起初這種辦法還能勉強應(yīng)付，后來小本輪增加到80多個，但仍不能滿意地計算出行星的準(zhǔn)確位置。如果將我們現(xiàn)在很多新出臺的政策看做小本輪，雖然經(jīng)過幾十個小本輪的修正，但地心說依然越來越無法解決實際中的很多問題和困難，這同現(xiàn)階段北京交通面臨的困境何其相似呀。那我們是否也可據(jù)此假設(shè)，早期制定的交通規(guī)劃方案因受當(dāng)時客觀環(huán)境限制，沒有考慮到，也無法想象

4、目前發(fā)展的現(xiàn)狀，里面有很多基礎(chǔ)規(guī)劃根2西方的思維方式影響了國人，致使中國傳統(tǒng)的人本精神缺失。由于人本因素的考慮不周，導(dǎo)致學(xué)習(xí)者在參照西方的主體思路做的很多方案，因?qū)W不到位，細(xì)節(jié)設(shè)計不夠周詳，反過來為我們帶來了新的問題，增加了之后管理和解決問題的難度。?中國傳統(tǒng)思維方式，也是現(xiàn)在全世界公認(rèn)最好的管理方式，就是人本思路，也就是以人為本。在交通管理中，我們姑且先把它狹義的理解為行人吧，那么如果以人本思想作為出發(fā)點先考慮行人來規(guī)劃交通管理，就會

5、避免諸多現(xiàn)象。?為什么說以行人作為優(yōu)先考慮，會減少后期問題呢？因為在交通管理中有三類對象，行人，非機動車和機動車，三類中相對來說其實是“人難管，車好管”。大家都知道，在地上隨便立一個樁子就可以輕易擋住汽車，而讓它按照我們期望的路線去繞行。而行人就難了，到目前為止，一般的中央隔離帶，護(hù)欄，包括鐵道兩側(cè)的圍擋，都沒有攔住行人，就連修建1人多高的墻，都有人攀爬，可見約束行人的成本之高，難度之大，非現(xiàn)階段所能解決的，而且個人認(rèn)為也無需解決。?那

6、為什么行人怎么難關(guān)呢？因為“人易累，車不累”；所以當(dāng)人覺得所提供之路線不符合人的需要時，就會利用人的創(chuàng)造性開發(fā)新的路線，畢竟路是人“走”出來的，而不是車嘛。所以道路規(guī)劃中，要盡量讓人走的距離最短，不要想方設(shè)法去試探人的承受底線，那樣不會得到好結(jié)果。行人滿意，可以從根本上避免翻越護(hù)欄、踐踏草坪、違章穿行等妨礙交通的行為；而對于機動車，只不過是多一腳油門的問題，如果沒有行人橫穿亂跑，導(dǎo)致的走走停停，起步剎車，我相信機動車族也會樂于接受的。?