智能交通系統(tǒng)論文

1、0智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)摘要：該論文主要是通過(guò)對(duì)比智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展，來(lái)揭露這門(mén)技術(shù)在現(xiàn)在以及未來(lái)對(duì)交通工程以及管理的重要性和實(shí)用性。同時(shí)介紹了一些較為實(shí)用的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)，例如車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)、DSRC技術(shù)和VPS技術(shù)，深入講述了交通誘導(dǎo)系統(tǒng)為中國(guó)未來(lái)的交通管理帶來(lái)的巨大效益。關(guān)鍵詞：智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)、DSRC技術(shù)、LED誘導(dǎo)屏1、智能交通系統(tǒng)的概述智能交通系統(tǒng)的概述智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（IntelligentTrans

2、ptSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)習(xí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。2、智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展1.智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)在日本的發(fā)展日本于日本于19941994年1月成立了由當(dāng)時(shí)的警察廳、通商產(chǎn)業(yè)省、運(yùn)輸省、郵政省、建設(shè)月成立了由當(dāng)時(shí)的警察廳、通商產(chǎn)業(yè)省、運(yùn)輸省、郵政省、建

3、設(shè)省五個(gè)部門(mén)支持的省五個(gè)部門(mén)支持的“道路道路交通交通車(chē)輛智能化推進(jìn)協(xié)會(huì)（車(chē)輛智能化推進(jìn)協(xié)會(huì)（VERTISVERTIS）”，目的是促進(jìn)日，目的是促進(jìn)日本在本在ITSITS領(lǐng)域中的技術(shù)、產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)及推廣應(yīng)用。領(lǐng)域中的技術(shù)、產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)及推廣應(yīng)用。VERTISVERTIS確定今后確定今后3030年的工作目年的工作目標(biāo)是：將現(xiàn)有道路交通死亡事故減少標(biāo)是：將現(xiàn)有道路交通死亡事故減少50%50%；消除交通擁擠；減少汽車(chē)的燃料消耗及尾氣；消除交

4、通擁擠；減少汽車(chē)的燃料消耗及尾氣排放。日本新交通系統(tǒng)是日本實(shí)現(xiàn)排放。日本新交通系統(tǒng)是日本實(shí)現(xiàn)智能交通智能交通的關(guān)鍵之一，在的關(guān)鍵之一，在《日本日本ITSITS框架體系框架體系》的指導(dǎo)下，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)由一個(gè)具有高性能的核心性綜合交通控制中心和指導(dǎo)下，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)由一個(gè)具有高性能的核心性綜合交通控制中心和1010個(gè)子系統(tǒng)組成。個(gè)子系統(tǒng)組成。日本國(guó)面積不大，但人口不少，有1.26億，且有80%的人口住在城市每天有7000多萬(wàn)輛車(chē)在公路上行駛，每年

5、有約100萬(wàn)人在交通事故中死亡或受傷，因交通堵塞導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失估計(jì)每年高達(dá)12兆億日元以上。所以自從日本發(fā)展了智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)后很多日本現(xiàn)存的交通問(wèn)題都得到了很好地改善。日本智能交通規(guī)劃研制了適合本地交通特點(diǎn)的動(dòng)態(tài)交通信號(hào)控制系統(tǒng)。東京現(xiàn)有交通信號(hào)燈14447處，其中7247處為集中控制，控制的方式有兩種：在城市中心地區(qū)，根據(jù)車(chē)流量和交通路口間距的情況實(shí)行區(qū)域協(xié)調(diào)與統(tǒng)一控制相結(jié)合的方式在邊緣地區(qū)，采取了單點(diǎn)控制方式，但控制中心掌握所

6、有受控路口的交通信息，使高速公路與普通城市道路的交通控制中心實(shí)現(xiàn)信息溝通、信息共享。2.智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)在廣州的發(fā)展作為全國(guó)首批智能交通示范城市之一的廣州，智能交通系統(tǒng)構(gòu)建包括廣州市交通信息共用主平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、路面交通狀況監(jiān)視與監(jiān)測(cè)、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)的主框架。其中共用信息平臺(tái)已初具規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了羊城通系統(tǒng)、線網(wǎng)規(guī)劃2器，專(zhuān)門(mén)讀取電子地圖DVD光盤(pán)。隨著城鄉(xiāng)建設(shè)及道路變化，電子地圖光盤(pán)也會(huì)定期更換。但是，就是最新版的電子

7、地圖也不能保證準(zhǔn)確無(wú)誤。針對(duì)這種情況，汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)又需要增加一定的輔助支援系統(tǒng)。目前在應(yīng)用汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)比較廣泛的地區(qū)（例如歐美和日本），汽車(chē)公司或其他商業(yè)公司建立的呼叫中心或公共交通信息電臺(tái)，通過(guò)GSM移動(dòng)通訊形式發(fā)短消息或電臺(tái)發(fā)送的最新的交通信息提供給汽車(chē)上的導(dǎo)航設(shè)備，可以對(duì)汽車(chē)上電子地圖的信息隨時(shí)進(jìn)行修正。四、四、DSRCDSRC技術(shù)技術(shù)DSRCDSRC是基于長(zhǎng)距離是基于長(zhǎng)距離RFIDRFID射頻識(shí)別的微波無(wú)線傳輸技術(shù)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組

8、織智能運(yùn)輸射頻識(shí)別的微波無(wú)線傳輸技術(shù)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織智能運(yùn)輸系統(tǒng)委員會(huì)簡(jiǎn)稱(chēng)系統(tǒng)委員會(huì)簡(jiǎn)稱(chēng)ISOISO／TC204TC204負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)DSRCDSRC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。DSRCDSRC迄今為止還沒(méi)有形迄今為止還沒(méi)有形成統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)堆，成統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)堆，國(guó)際上國(guó)際上DSRCDSRC標(biāo)準(zhǔn)主要有、美、標(biāo)準(zhǔn)主要有、美、日三大陣營(yíng)：歐洲的日三大陣營(yíng)：歐洲的ENVENV系列，系列，美國(guó)的美國(guó)的900MHz900MHz和日本的和日本

9、的ARIBSTDT75ARIBSTDT75標(biāo)準(zhǔn)。鑒于標(biāo)準(zhǔn)。鑒于DSRCDSRC的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢(shì)和應(yīng)用，的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢(shì)和應(yīng)用，19981998年，我國(guó)交通部年，我國(guó)交通部ITSITS中心向交通部無(wú)線電管理委員會(huì)提出將中心向交通部無(wú)線電管理委員會(huì)提出將58GHz8GHz頻段頻段(5.795(5.795～5.815GHz5.815GHz：下行鏈路：下行鏈路500Kbps500Kbps上行鏈路上行鏈路250Kbps)250Kbps)分配給

10、分配給DSRCDSRC技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)領(lǐng)域。在我看來(lái)DSRC在中國(guó)有很大的發(fā)展?jié)撃?，首先DSRC技術(shù)具有大容量、高速率、低延遲的等特點(diǎn)、可以為很多類(lèi)似于ITS系統(tǒng)的通信平臺(tái)提供服務(wù)，應(yīng)用前景十分廣泛。隨著WIMAX等寬帶無(wú)線接入技術(shù)的飛速發(fā)展，在越來(lái)越多的熱點(diǎn)地區(qū)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)因特網(wǎng)的寬帶無(wú)線接入，但是目前還是依賴(lài)于有線安裝與固定裝置，對(duì)于移動(dòng)車(chē)輛還是盲點(diǎn)。而DSRC能提供高速的數(shù)據(jù)傳輸，并且能保證通信的低延時(shí)和低干擾，保證系統(tǒng)的可靠性[7

11、]，是蜂窩網(wǎng)絡(luò)的一種補(bǔ)充。并且很重要的是，DSRC網(wǎng)絡(luò)是由汽車(chē)廠商主導(dǎo)的，因此應(yīng)將網(wǎng)絡(luò)設(shè)備盡可能的部署在車(chē)輛上。WIMAX的無(wú)線中繼技術(shù)[8]為在高頻段實(shí)現(xiàn)寬帶無(wú)線接入提供了一種具有高性?xún)r(jià)比的解決方案，能提供更好的通信質(zhì)量，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)線資源的二級(jí)調(diào)度，在改善網(wǎng)絡(luò)覆蓋質(zhì)量的同時(shí)，提升系統(tǒng)容量，提高資源利用率?？梢圆捎靡苿?dòng)中繼技術(shù)實(shí)現(xiàn)DSRC與WIMAX的結(jié)合在不久的未來(lái)DSRC技術(shù)必將在ITS領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用，并與車(chē)輛導(dǎo)航等先進(jìn)技

12、術(shù)結(jié)合在一起，成為車(chē)輛主動(dòng)安全的重要基礎(chǔ)，交通出行將會(huì)越來(lái)越安全。而通過(guò)DSRC與WiMAX等3GB3G技術(shù)結(jié)合，汽車(chē)將成為一個(gè)隨時(shí)隨地都能接入無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的信息平臺(tái)將能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定、快速、可靠的信息接入。五、五、LEDLED誘導(dǎo)屏的應(yīng)用誘導(dǎo)屏的應(yīng)用誘導(dǎo)屏是由普通道路標(biāo)志板和可變信息標(biāo)志相結(jié)合組成的多功能信息顯示屏。按照誘導(dǎo)屏是由普通道路標(biāo)志板和可變信息標(biāo)志相結(jié)合組成的多功能信息顯示屏。按照LEDLED在整個(gè)誘導(dǎo)屏上的布局分為局部在整個(gè)誘導(dǎo)屏

13、上的布局分為局部LEDLED誘導(dǎo)屏和全誘導(dǎo)屏和全LEDLED誘導(dǎo)屏誘導(dǎo)屏局部局部LEDLED誘導(dǎo)屏以呈誘導(dǎo)屏以呈現(xiàn)道路整體路線輪廓的圖形方式向駕駛員提供前方的道路走向現(xiàn)道路整體路線輪廓的圖形方式向駕駛員提供前方的道路走向具有指路牌的作用具有指路牌的作用在靜態(tài)圖形的路段標(biāo)志區(qū)域鑲嵌靜態(tài)圖形的路段標(biāo)志區(qū)域鑲嵌LEDLED可變光帶可變光帶以指示各固定路段的路況。全以指示各固定路段的路況。全LEDLED誘導(dǎo)屏誘導(dǎo)屏以整個(gè)平面按照一定的密度布滿以