萬(wàn)向傳動(dòng)裝置及驅(qū)動(dòng)橋作業(yè)

1、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置及驅(qū)動(dòng)橋作業(yè)試題一、填空題等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理是保證在工作過(guò)程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的（）上。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用來(lái)傳遞軸線（）且相對(duì)位置（）的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由（）、（）和（）組成。目前汽車(chē)傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為（）。如果雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬(wàn)向節(jié)的（必須與第二萬(wàn)向節(jié)的（）在同一平面內(nèi)。等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中（）。單

2、個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有（）性，從而傳動(dòng)系受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使用壽命降低。驅(qū)動(dòng)橋主要是由（）、（）、（）和（）等組成。驅(qū)動(dòng)橋的類型有（）驅(qū)動(dòng)橋和（）驅(qū)動(dòng)橋兩種。驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)裝有差速器，其目的是（），以滿足驅(qū)動(dòng)輪（）而不（）的要求。主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì)（）組成；雙級(jí)主減速器由一對(duì)（）和一對(duì)（）組成。普通行星齒輪差速器由（）、行星齒輪軸、半軸齒輪和差速器殼等組成。行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指（）；公轉(zhuǎn)是指

3、（）。汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)（）、（）、（）、（）、（）傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。半軸是在（）與（）之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。半軸的支承型式分為（）和（）兩種。半軸的一端與（）相連，另一端與（）相連。后橋殼是用來(lái)安裝（）、（）、（）、（）、（）的基礎(chǔ)件，一般可以分為（）和（）兩種，絕大多數(shù)汽車(chē)采用的是（）。二、選擇題不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（）。A球叉式萬(wàn)向節(jié)B三銷軸

4、式萬(wàn)向節(jié)C十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)普通十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)條件是（）。A等角速輸入Bα1＝α2C傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面內(nèi)D同時(shí)具備b、c兩條件雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是()。(設(shè)a1為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角)Aal=a2Ba1a2Cal一、填空題角平分線。相交、經(jīng)常變化。萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支撐。15～20。從動(dòng)叉、主動(dòng)叉。傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上。不等速。主減速器、差速器、車(chē)輪傳