地面載運(yùn)工具概論

1、地面載運(yùn)工具概論,李霞 博士jennyhit@163.com,2013年9月,本課程主要內(nèi)容,本課程主要介紹地面運(yùn)載工具的一般原理和方法，包括地面運(yùn)載工具的發(fā)展及分類：主要汽車類型，發(fā)展概況及外形演變，總體構(gòu)造和主要參數(shù)；專用汽車類型概況；軌道運(yùn)載工具類型，機(jī)車車輛概述；城市軌道載運(yùn)工具類型,2、課程目的,本課程為汽車專業(yè)學(xué)生的基礎(chǔ)專業(yè)課，交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，而地面運(yùn)載工具是地面交通運(yùn)輸?shù)妮d體，是保證交通運(yùn)輸任務(wù)的完成

2、決定性因素，同時(shí)它直接體現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)目萍妓?；運(yùn)載工具的合理利用有直接體現(xiàn)交通運(yùn)輸管理的水平。通過學(xué)習(xí)該課程，在使學(xué)生掌握運(yùn)載工具的基本原理基礎(chǔ)上，注重培養(yǎng)學(xué)生的思維能力、創(chuàng)新能力、解決實(shí)際運(yùn)用能力。,3.課程教學(xué)的方法： 文獻(xiàn)閱讀、講解、課后作業(yè)相結(jié)合4. 考核方法： 平時(shí)考核：30% 期末考試：70%,4,5、教材： 魯直雄主編《載運(yùn)工具原理及應(yīng)用》，東南大學(xué)出版社，20086、主要參考書目1

3、、李俊主編《現(xiàn)代交通運(yùn)輸與載運(yùn)工具》 西南交通大學(xué)出版社 2011.22、呂剛主編《城市軌道交通車輛概論》 北京交通大學(xué)出版社，2011.63、董錫明主編《高速動(dòng)車組工作原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)》 中國鐵道出版社，2007.24、佟立本主編《交通運(yùn)輸設(shè)備》 中國鐵道出版社，2003，15、卞學(xué)良《專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》。。。。。。。。。。。。。,5,第一章 地面載運(yùn)工具概述,一、載運(yùn)工具概念載運(yùn)工具：是使運(yùn)輸對象空間場所移動(dòng)成為可能的

4、主要技術(shù)手段,是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)墓ぞ吆洼d體，是指車輛、船舶、集裝箱、飛機(jī)、鐵路貨車、客車等。地面載運(yùn)工具： 車輛、鐵路貨車、客車等。,第一章 地面載運(yùn)工具概述,二、載運(yùn)工具(transportation facilities)的分類：軌道載運(yùn)工具(Rail)道路載運(yùn)工具(Highway)水上載運(yùn)工具(water)空中載運(yùn)工具(Air)其他載運(yùn)工具(Pipelines and other modes),第一章 地面載運(yùn)工具概述

5、,三、載運(yùn)工具應(yīng)具備的性能 人們對乘坐的載運(yùn)工具性能的要求：速度快(high speed)容量大(big capability)費(fèi)用低(economical)安全可靠(abundant security and reliability)對環(huán)境污染少(environmental adaptability)舒適(comfortable coziness),三、載運(yùn)工具應(yīng)具備的性能,人類追求的是以上使用性能的統(tǒng)一；但不同性

6、能之間存在矛盾：如速度和能耗、經(jīng)濟(jì)性、費(fèi)用之間。各種載運(yùn)工具具有不同的使用性能特點(diǎn)，分別適應(yīng)于不同運(yùn)輸對象在速度和容量等方面的不同要求。用戶可根據(jù)各自的目的和要求，依據(jù)效率和效益選擇合適的運(yùn)載工具。,小知識(shí),最快的客機(jī)：協(xié)和飛機(jī)2250Km/h；波音777型900Km/h；最快的火車：法國高鐵575Km/h；我國武廣高鐵運(yùn)營車速351Km/h，實(shí)驗(yàn)車速395Km/h；上海磁懸浮運(yùn)營速度430Km/h；日本新干線測試時(shí)速443Km/h

7、，運(yùn)營車速300Km/h；最快的汽車：試驗(yàn)車“北美之鷹”1280Km/h；福特產(chǎn)的SSC 跑車441 Km/h，售價(jià)447萬元；最快的輪船：氣墊船180Km/h；商用集裝箱輪船60Km/h；F1摩托艇250Km/h；長江水翼飛艇90Km/h。,城市客運(yùn)交通速度,軌道交通：磁懸浮430Km/h；地鐵100Km/h；城際鐵路350Km/h；輕軌100Km/h；公共汽車：平均運(yùn)營車速13Km/h；BRT：運(yùn)營車速40Km/h；出租車

8、：運(yùn)營車速40Km/h；自行車：行駛車速15--18Km/h；步行：5Km/h私家車：北京早晚高峰路網(wǎng)平均運(yùn)行速度僅為20Km/h左右。,城市客運(yùn)交通方式選擇,,,高鐵比拼航空,高速公路與鐵路,1 9 9 5 年9 月1 5 日，全長3 4 0 公里的成渝高速公路全線通車。由于比成渝鐵路短了1 6 4 公里，加上速度快，使成渝間原來要1 0 個(gè)小時(shí)左右的行程一下縮短到不足4 個(gè)小時(shí)。占足時(shí)間優(yōu)勢的公路客運(yùn)，又在價(jià)格上給鐵路沉重一擊

9、，把價(jià)格定在了5 0 元至9 3 元之間，低于火車票價(jià)。目前，高速公路上投入運(yùn)營的班車已超過2 3 0 0 班，乘客可以隨來隨上。而鐵路，加上過路車才6 對。從競爭的條件已不難想見競爭的結(jié)果。高速公路通車僅幾個(gè)月，日均運(yùn)送旅客就達(dá)5 8 0 0 人次，半年后客運(yùn)量就超過了鐵路。據(jù)重慶交通管理處抽樣調(diào)查，其中6 1 ％的客源是從鐵路分流來的。,鐵路提速，動(dòng)車組、城際鐵路開通,應(yīng)對成渝鐵路提速，四川省成南、成遂、成渝等高速公路客運(yùn)紛

10、紛降價(jià) （2009年）,高速公路大巴抗?fàn)帯拌F老大”,成渝大巴切實(shí)地感受到了來自鐵路提速的壓力?！艾F(xiàn)在我們只有等遂渝高速快點(diǎn)通車，成渝大巴才能迎來一線生機(jī)?！背啥计囌矩?fù)責(zé)人昨日這樣說道。據(jù)悉，一旦成渝大巴改走遂渝高速到重慶，行駛里程將由目前走成渝高速的340公里縮短至大約295公里，時(shí)間也將縮短至3個(gè)半小時(shí)以內(nèi)。在票價(jià)方面，估計(jì)改道后的票價(jià)將有望低于100元。（目前遂渝高速已通車） 另外，為了在客源爭奪戰(zhàn)中占據(jù)先機(jī)，成渝大巴

11、已經(jīng)醞釀服務(wù)取勝策略----開行商務(wù)型客車和大座位客車、推行V I P服務(wù)候車廳、對乘坐成渝大巴的旅客實(shí)行免費(fèi)接送、每趟車為旅客提供便餐……,水運(yùn)與高速公路運(yùn)輸,從江蘇要運(yùn)輸1000噸的貨物到杭州，走公路需要派出100輛載重10噸的卡車，雇200名司機(jī)，花費(fèi)150000元才能運(yùn)到，這其間消耗的汽油、排放的尾氣難以計(jì)數(shù)；走水路，卻只需要1艘1000噸級(jí)的貨船，5、6個(gè)船員，花費(fèi)25000元；而最關(guān)鍵的是，1000噸級(jí)的貨船其發(fā)動(dòng)機(jī)消耗

12、量只有一輛10噸載重的卡車那么多。能源的消耗、排放的污染、人力的消耗、運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用相比，水運(yùn)占優(yōu)。,,以上海至成都的集裝箱為例，先由上海洋山港運(yùn)至重慶港，再轉(zhuǎn)運(yùn)成都，其間公路轉(zhuǎn)運(yùn)、翻越三峽大壩等步驟，約需8—10天；若采取“鐵水聯(lián)運(yùn)”方式，由上海運(yùn)到武漢陽邏，再經(jīng)鐵路直達(dá)成都，時(shí)間約為4—5天。在費(fèi)用上，武漢至上海每標(biāo)箱鐵路運(yùn)輸費(fèi)用為3000元，而陽邏港到洋山港每標(biāo)箱費(fèi)用僅800元，聯(lián)運(yùn)模式將在最大程度上優(yōu)化鐵路與水運(yùn)的交通資源配置。,

13、中原城市群,中原城市群城際軌道交通,從鄭州到中原城市群中的其他八座城市，有望采用軌道交通方式，使出門的旅客就像乘公交車一樣方便。按照省政府部署，鄭州市開始著手編制中原城市群城際軌道交通規(guī)劃。中原城市群城際軌道交通方式，主要包括輕軌和重軌，輕軌包括高架式輕軌和懸掛式輕軌等， 重軌則指鐵路和地鐵等交通方式。,,不同交通運(yùn)輸方式之間的競爭，帶來的直接好處是：為人們出行帶來多元化的選擇，使得出行更加方便、快捷。,,,貴重或急需的貨物數(shù)量又不

14、大,容易死亡、變質(zhì)的活物,大宗笨重的貨物運(yùn)距離運(yùn)輸,——航空運(yùn)輸,,短途,長途且數(shù)量大,——公路運(yùn)輸,——鐵路運(yùn)輸,——水路或鐵路運(yùn)輸,貨運(yùn)方式選擇,四、地面載運(yùn)工具分類,軌道載運(yùn)工具(Rail)道路載運(yùn)工具(Highway),四、地面載運(yùn)工具分類及特點(diǎn),軌道載運(yùn)工具(Rail) 軌道載運(yùn)工具是指通過鐵路軌道運(yùn)行的各種機(jī)車與車輛。軌道載運(yùn)工具以鐵路軌道進(jìn)行導(dǎo)向，車輛通過帶凸緣的鋼軌內(nèi)側(cè)行駛，軌道起著支撐車輛和

15、導(dǎo)向作用，而駕駛員的作用僅是控制車輛的行駛速度。鐵路載運(yùn)工具廣泛應(yīng)用于城市之間的長途客貨運(yùn)輸，城市內(nèi)和市郊的公共交通。,四、地面載運(yùn)工具分類,軌道載運(yùn)工具(Rail)特征：1）運(yùn)輸能力大，運(yùn)營費(fèi)用低，適合于大批量低值商品的長距離運(yùn)輸2）運(yùn)行計(jì)劃性強(qiáng)，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性好3）維護(hù)工作量小，耐久性高，安全性強(qiáng)4）可以方便地實(shí)現(xiàn)背馱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn),四、地面載運(yùn)工具分類,軌道載運(yùn)工具(Rail)特征（續(xù)）：5）運(yùn)行需要進(jìn)行列車編

16、組、解體和中轉(zhuǎn)改編能作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長，因而增加了貨物的運(yùn)輸時(shí)間6）由于裝卸次數(shù)多，貨物損毀或丟失事故通常比其他載運(yùn)工具多7）通常需要依靠其他載運(yùn)工具的配合，才能實(shí)現(xiàn)“門對門”的運(yùn)輸8）對鐵路路線的依賴性強(qiáng)，一旦某一路段發(fā)生故障，將影響其在全線上的正常運(yùn)行,沿固定軌道行駛，由電力、內(nèi)燃機(jī)或蒸汽作動(dòng)力的車輛,蒸汽火車,軌道載運(yùn)工具(Rail),軌道載運(yùn)工具,,內(nèi)燃機(jī)火車,軌道載運(yùn)工具,,電力火車,軌道載運(yùn)工具,,地鐵,軌道載運(yùn)工

17、具,,輕軌,軌道載運(yùn)工具,,有軌電車,四、地面載運(yùn)工具分類及特點(diǎn),道路載運(yùn)工具(Rail) 公路車輛 非公路車輛,四、地面載運(yùn)工具分類及特點(diǎn),道路載運(yùn)工具特征全運(yùn)程速度快；運(yùn)用靈活；受地形、氣候限制??；載運(yùn)量小；總運(yùn)量大；安全性差,利用汽油、柴油、電或其他能源作動(dòng)力，通過輪胎在各種道路上行駛的各種車輛,轎車,道路載運(yùn)工具,道路載運(yùn)工具,,載貨汽車,摩托車,道路載運(yùn)工具,,公共汽車,