中國國際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)研究及預(yù)測(cè).pdf

1、集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)受外界不確定因素影響很大,班輪運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高、利潤低,而且集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入壁壘高、競(jìng)爭(zhēng)激烈.中國的集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)自20世紀(jì)70年代末建立以后,一直呈快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭,現(xiàn)在己經(jīng)發(fā)展為國際集裝箱班輪運(yùn)輸大國.該文對(duì)中國國際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行了供需分析.定性說明市場(chǎng)的供需特點(diǎn),分析了中國國際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的船舶供給、集裝箱船大型化趨勢(shì)的動(dòng)因、中國國際班輪運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營方式,并結(jié)合定量的方法找出市場(chǎng)需求的相關(guān)因素,對(duì)中

2、國國際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的供需不平衡的原因進(jìn)行了探討,找出了一些影響市場(chǎng)供需的因素,可為研究中國國際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)律性提供依據(jù).在此基礎(chǔ)上,以中國水運(yùn)行業(yè)國際集裝箱運(yùn)輸量(該文簡(jiǎn)稱:國際集裝箱運(yùn)輸量)作為中國國際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的需求測(cè)度指標(biāo),在曲線趨勢(shì)模型預(yù)擬合的基礎(chǔ)上對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,建立二次曲線模型和灰色一階模型,連續(xù)兩次對(duì)灰色一階模型進(jìn)行修正,采用二次曲線模型和修正后的一階灰色預(yù)測(cè)的組合模型建立需求預(yù)測(cè)模型,獲得對(duì)未

3、來幾年時(shí)間內(nèi)國際集裝箱運(yùn)輸量較準(zhǔn)確的預(yù)測(cè).接著,以中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)CCFI為研究對(duì)象,通過時(shí)間序列乘法模型找出中國國際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的長(zhǎng)期變化趨勢(shì)、季節(jié)變化規(guī)律、周期循環(huán)變化規(guī)律和不規(guī)則變化,挖掘出影響并改變著市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、科技等因素.然后,運(yùn)用Box-Jenkins的ARIMA模型建模方法建立中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)預(yù)測(cè)模型,并嘗試擬合季節(jié)ARIMA模型,對(duì)兩個(gè)模型進(jìn)行診斷、比較、評(píng)價(jià),并利用優(yōu)選出來的ARI