小型汽車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位和行為【外文翻譯】

1、1本科畢業(yè)論文外文翻譯本科畢業(yè)論文外文翻譯外文題目：外文題目：TheThePositionPositionBehaviBehaviofofSmallerSmallerFirmsFirmsininthetheMotMotIndustryIndustry出處:ManagementManagementDecisionDecision作者：者：D.D.G.G.RhysRhys譯文：文：小型汽車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位和行為摘要在英國(guó)和歐洲的汽車制

2、造業(yè)中并存著各色大小規(guī)模的企業(yè)?？紤]到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在，小型企業(yè)正面臨著生存問題；更確切的說，是控制高售價(jià)來補(bǔ)償增加的單位成本。在證實(shí)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在后，本文著眼于小企業(yè)的公司策略，不過首先知道我們所說的小型企業(yè)是很有必要的。在任何存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)或貨品中，小于最合適的企業(yè)即是，如果沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)存在，在成本價(jià)即是；存在競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，處于劣勢(shì)即是。在汽車制造業(yè)業(yè)中，“小”包含了多種形式的運(yùn)營(yíng)方式。關(guān)鍵詞：小型汽車企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力一、小型企業(yè)

3、的分類批量生產(chǎn)的汽車也一樣可區(qū)分為三類。第一類，中等規(guī)模廠商生產(chǎn)的“高質(zhì)量”車，這些廠商現(xiàn)在有時(shí)僅僅只是大廠商的分部；第二類，與所謂的“高品質(zhì)”車有較少直接競(jìng)爭(zhēng)，擁有大批勞動(dòng)者制造的奢侈行政部門的轎車或大型旅行車；第三類，運(yùn)動(dòng)車工廠或車間出品，旨在吸引癖好古怪的富人客戶，中等收入客戶及未及中等收入的時(shí)尚年輕人士。第一類企業(yè)總是忙于說服顧客他們的產(chǎn)品優(yōu)于擁有大批勞動(dòng)者制造的車，盡管這些言論從一部“更好的”車的定義來說難以被證實(shí)。第二類企業(yè)

4、因?yàn)槲松鐣?huì)上最富有的階層而從不在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上做文章，盡管基本的成本加成理論會(huì)被彈性需求觸發(fā)。因此，勞斯萊斯以彈性需求定價(jià)而非與成本加成聯(lián)系，這樣便允許廠商提高相對(duì)價(jià)格，然而阿斯頓馬丁為了清3子公司由年產(chǎn)量約10萬增長(zhǎng)到16萬的時(shí)候，單位成本約能降低60英鎊輛。事實(shí)上，60%的出產(chǎn)量增加約能降低前單位成本的8%。然后，這只是顯示了在給定規(guī)模下成本隨利用率的變化。B公司更適合說明規(guī)模經(jīng)濟(jì)中的變化。它是通過模型生命數(shù)據(jù)來表征規(guī)模經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)的

5、。雖然引用的數(shù)據(jù)只是顯示成本的相對(duì)細(xì)微變化，這從盈利角度來考慮確實(shí)至關(guān)重要的。以B為例：如果兩家廠商生產(chǎn)的是類似的產(chǎn)品因而價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)下兩產(chǎn)品的價(jià)格相近，如果B在500000單元下運(yùn)行而A在300000單元下運(yùn)行，如果給定在歐洲汽車產(chǎn)量工業(yè)中5%為利潤(rùn)周轉(zhuǎn)率，單元成本中6.5%的變動(dòng)對(duì)小企業(yè)來說將是毀滅性的打擊。此外B公司還清楚表明出產(chǎn)量的大差異引起顯著地成本差異。簡(jiǎn)單地說，規(guī)模經(jīng)濟(jì)一般是指年產(chǎn)量在1000萬單元，尤其是當(dāng)利潤(rùn)與單元成本有緊

6、密聯(lián)系時(shí)。然而，甚至最大的廠商才能承受單元成本和利潤(rùn)帶來的巨大壓力。反過來，這也成了一個(gè)要求糾正的回應(yīng)。三、大企業(yè)的營(yíng)銷行銷對(duì)大企業(yè)（生產(chǎn)不同型號(hào)車）的重要性可以通過介紹一個(gè)普通買家不愿意花更多的錢買同一型號(hào)而空間更小的觀點(diǎn)來說明。這對(duì)企業(yè)的盈利是不利的。小車和大車耗費(fèi)的勞動(dòng)力基本相同而僅僅是材料成本略有降低。因此，如果按照要求，小車的生產(chǎn)比大車的少，則前者的單位混合成本就要增高；所以一輛“福特護(hù)衛(wèi)者”要比“福特柯天娜”的單位成本高，如

7、果嚴(yán)格執(zhí)行全成本定價(jià)法，經(jīng)濟(jì)考慮和行銷考慮將會(huì)互相沖突。因此，制造商需要找到解決方案而不是死板的虛構(gòu)。如果使定價(jià)使用于小型車，則更大批量生產(chǎn)的大型車應(yīng)處在“過高定價(jià)”狀態(tài)。如果大型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過于激烈那么大型車需調(diào)回“普通”價(jià)位而造成小型車微利或負(fù)利。一種可能避免此類僵局的方法是維持小型車在一段很長(zhǎng)的生產(chǎn)時(shí)間內(nèi)，從而擴(kuò)散設(shè)計(jì)和維修成本，擁有較小而長(zhǎng)期的出產(chǎn)量。這種控制成本的方式在小型車和大型車在價(jià)格上利潤(rùn)相同時(shí)可能不能完全存儲(chǔ)利潤(rùn)，前者的