我國(guó)民航業(yè)產(chǎn)業(yè)組織分析.pdf

1、加入世界貿(mào)易組織之后我國(guó)民航業(yè)的對(duì)外開放已是箭在弦上，這意味著國(guó)內(nèi)民航業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整轉(zhuǎn)型以適應(yīng)深化改革需要的同時(shí)，必須迎接來(lái)自國(guó)外民航業(yè)者的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。而能否在與國(guó)內(nèi)同業(yè)及國(guó)外同行的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗，關(guān)鍵之處在于民航績(jī)效的優(yōu)劣。而從理論角度來(lái)看，自美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家貝恩首創(chuàng)“市場(chǎng)結(jié)構(gòu)-行為-績(jī)效”(S-C-P)這一分析范式以來(lái)，三者之間的關(guān)系一直是產(chǎn)業(yè)組織學(xué)的研究重點(diǎn)。因而，探討我國(guó)民航業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、行為與績(jī)效之間的關(guān)聯(lián)性以提高民航績(jī)效顯得尤為迫

2、切。 本文以我國(guó)大陸民航市場(chǎng)為研究對(duì)象，通過(guò)選擇市場(chǎng)集中度、赫芬達(dá)爾指數(shù)、有效競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)、民航最大載運(yùn)量以及載運(yùn)率、名義收益率等等反映民航業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、行為與績(jī)效的指標(biāo)，建立了聯(lián)立方程模型。本文分別以結(jié)構(gòu)變量、行為變量和績(jī)效變量為應(yīng)變量，選取1985年至2005年間的時(shí)間序列數(shù)據(jù)資料為研究樣本，運(yùn)用三階段最小二乘法進(jìn)行實(shí)證分析，探討了我國(guó)民航業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及民航業(yè)經(jīng)營(yíng)行為對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的影響，以及民航經(jīng)營(yíng)績(jī)效及經(jīng)營(yíng)行為對(duì)民航業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的反饋

3、影響。 研究發(fā)現(xiàn)，2002年民航業(yè)重組對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)具有顯著的影響，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)因?yàn)橹亟M而趨向高度寡頭壟斷。此外，運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)和航班數(shù)對(duì)民航業(yè)總體載運(yùn)量的影響顯著，民航全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、飛機(jī)利用率以及載運(yùn)比率和1992年價(jià)格管制變量都對(duì)市場(chǎng)績(jī)效有顯著的影響。作為一個(gè)相互影響的整體，市場(chǎng)績(jī)效對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為的影響顯著，同時(shí)，市場(chǎng)行為對(duì)市場(chǎng)績(jī)效的影響也很顯著，但是民航業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)市場(chǎng)行為、績(jī)效沒有顯著的影響，表明我國(guó)民航市場(chǎng)雖然屬于高度寡占