地鐵調(diào)度組織原則分析與探討

1、<p>　　地鐵調(diào)度組織原則分析與探討</p><p>　　摘要：地鐵行車調(diào)度是一項(xiàng)復(fù)雜且多變的過程，列車能否平穩(wěn)運(yùn)行不僅要求行車調(diào)度指揮人員有嚴(yán)格的業(yè)務(wù)技能要求和良好的心理素質(zhì)，同時(shí)也是每一位地鐵行車調(diào)度工作人員的責(zé)任和義務(wù)，因此，我們要加強(qiáng)在地鐵行車調(diào)度方面的建設(shè)力度，規(guī)范操作流程，完善安全體系，規(guī)避行車風(fēng)險(xiǎn)等等，全面提升地鐵運(yùn)行的安全指數(shù)和服務(wù)水平。 </p><p>　　

2、關(guān)鍵詞：地鐵；行車調(diào)度；安全運(yùn)營 </p><p>　　中圖分類號： TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p>　　地鐵行車調(diào)度作為地鐵運(yùn)行的中樞神經(jīng)，直接關(guān)系著地鐵的行車安全，為地鐵乘客提供優(yōu)質(zhì)、舒心的運(yùn)營服務(wù)，確保地鐵行車安全、列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行是地 </p><p>　　鐵行車調(diào)度的中心義務(wù)。因此，在城市化進(jìn)程不斷加快，城市交通狀況日益惡化，地鐵建設(shè)需求不斷增大

3、的新形勢下，加強(qiáng)地鐵行車調(diào)度的規(guī)范化、科學(xué)化、 合理化具有非常重要的意義。我們來深入探討一下。 </p><p>　　一、地鐵行車調(diào)度存在的問題 </p><p>　　地鐵的行車調(diào)度是指運(yùn)用地鐵行車調(diào)度設(shè)備來講整個(gè)地鐵運(yùn)行線路的各個(gè)車站、司機(jī)和其他所有協(xié)調(diào)部門的生產(chǎn)調(diào)度有機(jī)的整合起來，然后進(jìn)行合理的安排和調(diào)動，以此來確保整個(gè)地鐵能夠安全的運(yùn)行，地鐵作為城市中重要的交通工具，對緩解城市交通堵

4、塞方面具有重要的作用，但是在目前，由于我國的地鐵建設(shè)相比發(fā)達(dá)國家來說起步較晚，沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，正處于發(fā)展階段，因此在行車調(diào)度方面存在著很多問題，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： </p><p>　　1 地鐵行車調(diào)度中存在的問題 </p><p>　　隨著城市化進(jìn)程的加快，城市空間進(jìn)一步壓縮，地鐵成為解決城市交通擁堵的重要手段，由于地鐵行車涉及到城市居民的生活和出行安全，如果運(yùn)行失當(dāng)，將會給整個(gè)城市

5、和城市居民帶來不可估量的損失。因此，地鐵建設(shè)和地鐵運(yùn)行安全受到社會各界和業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注。地鐵行車調(diào)度作為地鐵運(yùn)行的神經(jīng)中樞，起著非常重要的作用。 </p><p>　　1.1 “安全、快速、全面、服務(wù)”的地鐵行車調(diào)度體系不健全 </p><p>　　“安全、快速、全面、服務(wù)”的地鐵行車調(diào)度體系不健全是地鐵行車調(diào)度中存在的首要問題。地鐵行車調(diào)度的重要原則就是“安全、快速、全面、服務(wù)”。所

6、有地鐵行車調(diào)度從業(yè)人員對該原則都非常清楚，但是，如何在地鐵行車調(diào)度的實(shí)踐中落實(shí)這一原則缺乏詳細(xì)的操作流程，只是原則性的規(guī)定，缺乏可操作性和前瞻性，從而成為制約地鐵行車調(diào)度健康發(fā)展的瓶頸，整個(gè)地鐵行車調(diào)度工作可能因?yàn)槿狈ο嗷贤ê蛥f(xié)調(diào)而處于無序狀態(tài)。 </p><p>　　1.2 地鐵行車調(diào)度人員的素質(zhì)有待于進(jìn)一步提高 </p><p>　　地鐵行車調(diào)度人員的素質(zhì)有待于進(jìn)一步提高是地鐵行車調(diào)

7、度中存在的第二問題。由于我國地鐵行車調(diào)度工作起步較晚，城市軌道交通發(fā)展較快從而引起地鐵行車調(diào)度高素質(zhì)人員的嚴(yán)重缺乏。在人員培訓(xùn)方面，規(guī)范、科學(xué)的地鐵行車調(diào)度從業(yè)人員培訓(xùn)機(jī)制的缺失造成了人才的斷檔和斷層。這些問題的存在，既有技術(shù)層面上的缺陷，又有重視程度不夠的原因。因此，地鐵行車調(diào)度人員的素質(zhì)不能適應(yīng)現(xiàn)代化地鐵行車調(diào)度的需要，復(fù)合型、高素質(zhì)人才匱乏，人員素質(zhì)亟待提高。 </p><p>　　1.3 地鐵行車設(shè)備自動

8、化程度不能充分滿足運(yùn)營需求 </p><p>　　地鐵行車調(diào)度自動化程度不能充分滿足運(yùn)營需求是地鐵行車調(diào)度中存在的第三問題。目前的地鐵行車設(shè)備很多情況下需要行車調(diào)度人工介入進(jìn)行操作，這就增加了出錯(cuò)的可能性。在故障發(fā)生時(shí)，行車設(shè)備不能根據(jù)情況提醒行車調(diào)度，例如：列車因故障停車超過一定時(shí)間設(shè)備不能發(fā)出報(bào)警聲和提示持續(xù)停車時(shí)間、行車設(shè)備不能儲存和調(diào)取故障處理規(guī)章等。 </p><p>　　2.地

9、鐵工作人員素質(zhì)有待加強(qiáng) </p><p>　　由于城市軌道交通發(fā)展過快導(dǎo)致我國對地鐵行車調(diào)度人才的缺乏非常嚴(yán)重，現(xiàn)有的行車調(diào)度人員由于缺少全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)和訓(xùn)練，其業(yè)務(wù)能力仍待提高，這樣很容易導(dǎo)致地鐵行車中出現(xiàn)很多人為原因造成的事故，此外，由于某些原因?qū)е履壳拔覈€沒有建立起科學(xué)規(guī)范的地鐵調(diào)度從業(yè)人員培訓(xùn)機(jī)制，這就使得我們無法為地鐵行車方面提供相應(yīng)的專業(yè)人才，也很難對現(xiàn)有操作人員進(jìn)行更高層次的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。因此，加強(qiáng)

10、人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培養(yǎng)高素質(zhì)人才成了地鐵行車調(diào)度方面應(yīng)該盡快解決的重要課題。 </p><p>　　3.地鐵行車設(shè)備落后 </p><p>　　地鐵行車調(diào)度的設(shè)備應(yīng)該說是整個(gè)體系中必不可少的組成部分，但在實(shí)際運(yùn)營操作過程中，現(xiàn)有的地鐵行車調(diào)度設(shè)備卻存在著很多安全隱患，其自動化程度無法滿足地鐵正常運(yùn)行的需求，在很多情況下需要進(jìn)行人工操作才能解決問題，此外， 還存在著很多列車因故障停車超過一定時(shí)間

11、設(shè)備不能發(fā)出報(bào)警聲和提示持續(xù)停車時(shí)間、行車設(shè)備不能儲存和調(diào)取故障處理規(guī)章等等問題。，這些安全隱患如果不及時(shí)解決很難保證不會造成更大的安全問題，我們切不可掉以輕心。 </p><p>　　二、地鐵行車調(diào)度問題應(yīng)對策略 </p><p>　　良好的地鐵行車調(diào)度有利于合理開發(fā)和利用城市的地下空間，為人們出行帶來更加安全快速的保障，更加有利于提高地鐵運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)和社會效益，因此，我們應(yīng)該正視目前在地

12、鐵行車中出現(xiàn)的問題，并進(jìn)行合理的解決，推進(jìn)我國的地鐵行車調(diào)度運(yùn)行管理工作。 </p><p>　　1.健全和完善科學(xué)規(guī)范的地鐵行車調(diào)度體系 </p><p>　　城市地鐵欲實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變就要有一個(gè)科學(xué)規(guī)范的行車調(diào)度體系做保障，以此來確保整個(gè)地鐵運(yùn)行能夠在平穩(wěn)安全的狀態(tài)下運(yùn)行。 </p><p>　　首先，加強(qiáng)地鐵行車調(diào)度安全生產(chǎn)體系的建設(shè)，全面落實(shí)地鐵行車的安全規(guī)

13、章制度和操作規(guī)程，在實(shí)際工作中，嚴(yán)格按照地鐵的俄安全操作流程來進(jìn)行合理的行車調(diào)度。 </p><p>　　其次，規(guī)范地鐵快速安全反應(yīng)機(jī)制，吸收以往的安全教訓(xùn)結(jié)合實(shí)際情況來制定一套有效的應(yīng)急預(yù)案，并且要勤加練習(xí)，及時(shí)調(diào)整，在實(shí)際操作中，嚴(yán)格規(guī)范和管理操作人員的操作流程，要能夠在問題發(fā)生之時(shí)，及時(shí)把握住關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，抓住問題的主要矛盾并拿出解決方案和措施，做到報(bào)告快、處置快。 </p><p>

14、　　再次，完善地鐵行車調(diào)度安全控制體系，在實(shí)際運(yùn)行中，工作人員應(yīng)該做到及時(shí)的溝通和協(xié)調(diào)，這樣在出現(xiàn)問題之時(shí)，才能夠及時(shí)快速的掌握情況并拿出解決方案，，這個(gè)安全控制體系，不僅要能夠應(yīng)對突發(fā)狀況，同時(shí)要有排除故障的有效方案，以保證其能夠處于正常狀態(tài)，此外，這個(gè)安全體系還要能有效的把控全局，充分考慮到包括設(shè)施、環(huán)境等方方面面的因素。 </p><p>　　最后，建立服務(wù)規(guī)章制度，地鐵無論怎樣建設(shè)最終還是為人服務(wù)，因此，

15、我們要有一個(gè)合理規(guī)范的服務(wù)規(guī)章制度，實(shí)施人性化服務(wù)管理，做好整個(gè)地鐵運(yùn)行的每個(gè)服務(wù)細(xì)節(jié)，為乘客帶來更舒適的出行。 </p><p>　　2.全面提升從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì) </p><p>　　地鐵在行車過程中，難免會出現(xiàn)很多意外情況，能否處理得當(dāng)是對地鐵行車調(diào)度人員的一大考驗(yàn)，這就要求地鐵行車調(diào)度的從業(yè)人員不僅要有過硬的心理素質(zhì)、成熟的處置經(jīng)驗(yàn)，而且還要具備相關(guān)的科學(xué)知識，能夠合理解決問題，并

16、找出相關(guān)原因。因此，必須要加強(qiáng)地鐵從業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力和綜合素養(yǎng)，可以定期為其進(jìn)行相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和心理輔導(dǎo)，借鑒國外先進(jìn)的業(yè)務(wù)技能，全面提升地鐵運(yùn)行的服務(wù)水平和能力。 </p><p>　　3.加強(qiáng)地鐵行車調(diào)度的自動化管理 </p><p>　　建立地鐵行車調(diào)度智能平臺是實(shí)現(xiàn)地鐵行車調(diào)度規(guī)范化、科學(xué)化、現(xiàn)代化的技術(shù)保障。隨著科技的不斷發(fā)展，地鐵行車調(diào)度設(shè)備自動化也在不斷的發(fā)展和完善，但也存在

17、著一定的問題，因此我們要加大對其研發(fā)力度，使其在警報(bào)、列車站前折返等等環(huán)節(jié)方面實(shí)現(xiàn)全面智能化，以減少因人工介入造成的意外發(fā)生，通過全面實(shí)現(xiàn)地鐵行車調(diào)度的自動化不僅能夠全面掌握線路上列車運(yùn)行狀況，還能夠?qū)χ型景l(fā)生事件做出及時(shí)的提醒和糾錯(cuò)，這樣大大提高了其可靠性和智能性，也能提供更安全的保障。 </p><p><b>　　三、總結(jié)： </b></p><p>　　隨著我

18、們城市化水平的不斷提高，地鐵成為了城市中重要的交通工具，給人們的出行帶來了極大的方便，可以說，地鐵的行車與城市居民生活和出行息息相關(guān)，但近些年由于種種原因?qū)е碌罔F的行車調(diào)度中出現(xiàn)了很多不和諧的因素，其安全問題成為了許多業(yè)內(nèi)人士不斷思考的問題，筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，對地鐵行車調(diào)度中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了探討，并提出了一些解決措施，以供參考。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b><

19、/p><p>　　[1] 王潔，方衛(wèi)寧，張嬿，《地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人誤影響因素識別及評定研究》，[J]，《中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)》，2011 年第8 期。 </p><p>　　[2] 魏新平，雷珍國，《鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)人員可靠性分析》，[J]，《鐵道運(yùn)營技術(shù)》，2009 年第4 期。 </p><p>　　[3] 李華燦，《地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則探討》，[J]，《城市軌道交