地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)識別原則

1、風(fēng)險(xiǎn)識別原則1一般要求1.1軌道工程建設(shè)各相關(guān)參建方應(yīng)嚴(yán)格遵守國家、行業(yè)和哈爾濱市法律、法規(guī)、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。并按照本體系的規(guī)定和合同要求，開展軌道交通建設(shè)相應(yīng)階段的安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理工作。各階段安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理總體框架見附圖1。1.2各相關(guān)參建方應(yīng)建立自身的安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系，確保各建設(shè)階段的安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理工作的有效開展。2風(fēng)險(xiǎn)工程2.1為了便于進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理，風(fēng)險(xiǎn)工程分為自身風(fēng)險(xiǎn)工程和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程。（1）自身風(fēng)險(xiǎn)工程指因工程本

2、身特點(diǎn)和地質(zhì)條件復(fù)雜性等導(dǎo)致工程實(shí)施難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的軌道交通工程。（2）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程指因軌道交通工程周邊環(huán)境條件復(fù)雜，軌道交通施工可能導(dǎo)致其正常使用功能或結(jié)構(gòu)安全受到影響的軌道交通工程。周邊環(huán)境主要指既有軌道交通工程（含鐵路）管線、道路、水體等。、建（構(gòu)）筑物、2.2軌道交通工程建設(shè)中各階段應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別、面的安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理。3風(fēng)險(xiǎn)工程分級分級和評估，并在工程實(shí)施過程中進(jìn)行全3.1軌道交通工程建設(shè)應(yīng)在安全風(fēng)險(xiǎn)識別的基礎(chǔ)上

3、，對自身風(fēng)險(xiǎn)工程和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程進(jìn)行定性分級，在此基礎(chǔ)上采取分級管理。3.2自身風(fēng)險(xiǎn)工程根據(jù)工程特點(diǎn)分為一、二、三級，分級原則參照如下：并（1）一級自身風(fēng)險(xiǎn)工程：基坑深度在礦山法工程等。（2）二級自身風(fēng)險(xiǎn)工程：基坑深度在25m以上（含25m）的深基坑工程，礦山法車站，超大斷面15～25m（含15m）的深基坑工程，近距離并行或交疊的盾構(gòu)標(biāo)之一超過監(jiān)控量測控制值的85%時(shí)。（2）橙色監(jiān)測預(yù)警：“雙控”指標(biāo)均超過監(jiān)控量測控制值的控制值時(shí)。85%

4、時(shí)，或雙控指標(biāo)之一超過監(jiān)控量測（3）紅色監(jiān)測預(yù)警：“雙控”指標(biāo)均超過監(jiān)控量測控制值，或?qū)崪y變化速率出現(xiàn)急劇增長時(shí)。4.3巡視預(yù)警：施工過程中通過巡視，發(fā)現(xiàn)安全隱患或不安全狀態(tài)而進(jìn)行的預(yù)警。按嚴(yán)重程度由小到大分為三級：黃色巡視預(yù)警、橙色巡視預(yù)警和紅色巡視預(yù)警。4.4綜合預(yù)警：施工過程中根據(jù)現(xiàn)場參與各方的監(jiān)測、巡視信息，并通過核查、綜合分析和專家論證等，及時(shí)綜合判定出風(fēng)險(xiǎn)工程不安全狀態(tài)而進(jìn)行的預(yù)警。綜合預(yù)警分級按嚴(yán)重程度由小到大分為三級：黃

5、色綜合預(yù)警、橙色綜合預(yù)警和紅色綜合預(yù)警。4.5當(dāng)發(fā)生施工突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事件時(shí)，依據(jù)《北京市突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》和《北京市建設(shè)工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》等有關(guān)規(guī)定，將施工突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間由低到高劃分為一般（Ⅳ級）大（Ⅱ級）、特別重大（Ⅰ級）四個(gè)級別，依次用藍(lán)色、黃色、橙色和紅色表示。5.危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程范圍5.1基坑支護(hù)、降水工程，較大（Ⅲ級）、重開挖深度超過5.2土方開挖工程開挖深度超過3m（含3m）或雖未超過3m但地質(zhì)條件和周邊環(huán)