高模量瀝青混凝土在紅綠燈路口抗車轍的應(yīng)用

1、<p>　　高模量瀝青混凝土在紅綠燈路口抗車轍的應(yīng)用</p><p>　　摘要：文章結(jié)合205國(guó)道郯城東外環(huán)段紅綠燈路口鋪筑高模量瀝青混凝土處理車轍病害的工程實(shí)踐，分析了紅綠燈路口車轍病害的原因，闡述了高模量瀝青混凝土的施工方案，論證了高模量瀝青混凝土是處理車轍病害的良好材料。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：高模量 瀝青混凝土 紅綠燈路口 車轍 </p><p

2、>　　中圖分類號(hào)： TU535文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　1、引言 </b></p><p>　　205國(guó)道郯城東外環(huán)（K934+800-K944+800）車流量大、重載車輛多，為保障行車安全在主要的路口都安裝了紅綠燈，紅綠燈路口夏季高溫時(shí)在重交通的重復(fù)作用下，由于交通的渠化在輪跡帶逐漸形成變形下凹，兩側(cè)鼓起的車轍病害。車轍深度達(dá)到一定的深度

3、就會(huì)影響行車舒適性，降雨過(guò)程中及雨后轍槽內(nèi)的積水或結(jié)冰會(huì)使行車產(chǎn)生水漂或打滑而影響行車安全，車轍深度達(dá)到一定的深度還會(huì)加速路面損壞。紅綠燈路口的車轍病害嚴(yán)重影響了行車舒適性及安全性，該路面病害亟待解決。 </p><p>　　2、車轍病害產(chǎn)生的原因 </p><p>　　瀝青路面的車轍變形等主要發(fā)生在夏季高溫情況下，是由于瀝青混合料各種成份位置的變化。高溫時(shí)瀝青的粘度較低，粘結(jié)集料抵抗變形

4、的能力有限，礦料骨架的互相嵌擠作用隨著車輛的剎車、起步作用而逐漸破壞，在重載交通的重復(fù)碾壓下，瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性急劇下降從而形成了車轍病害。 </p><p>　　3、車轍病害的處理方案 </p><p>　　2013年205國(guó)道改造示范工程，臨沂市公路勘察設(shè)計(jì)院為解決紅綠燈路口的車轍問(wèn)題，把紅綠燈路口前后200米范圍內(nèi)的面層鋪裝材料由普通瀝青混凝土設(shè)計(jì)成高模量瀝青混凝土。 </

5、p><p>　　4、高模量瀝青混凝土概述 </p><p>　　高模量瀝青混凝土(英文簡(jiǎn)寫(xiě)HMAC,法語(yǔ)簡(jiǎn)寫(xiě)EME)是一種新材料，是由低標(biāo)號(hào)硬質(zhì)瀝青或在粘稠石油瀝青中添加高模量瀝青混凝土外加劑以及一定級(jí)配的集料組成。其特點(diǎn)是模量高、抗剪切能力強(qiáng)。采用高模量瀝青混合料在保證瀝青路面低溫性能不降低的前提下可以有效的提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，抑制和抵抗車轍的產(chǎn)生。 </p><p

6、>　　2000年法國(guó)P R 公司在中國(guó)推出PR.PLAST.S產(chǎn)品（簡(jiǎn)稱PR.S），中國(guó)開(kāi)始引入了高模量瀝青混凝土概念。法國(guó)公司在中國(guó)是以抗車轍的名義進(jìn)行推廣，并于2001年在運(yùn)三高速上面層開(kāi)始使用。隨后很多高速路和重載路面相繼成規(guī)模使用。 </p><p>　　5、高模量瀝青混凝土施工方案 </p><p>　　5.1高模量瀝青混凝土的原材料控制 </p><p

7、>　　&#160;5.1.1粗集料 </p><p>　　&#160;高模量瀝青混凝土路面能否達(dá)到預(yù)期的性能與礦料有很大的關(guān)系，連續(xù)的礦料級(jí)配是高模量瀝青混凝土是否能符合要求的必要條件。粗集料在瀝青混凝土中的作用是通過(guò)顆粒間的嵌鎖作用提供穩(wěn)定性，通過(guò)其摩擦作用抵抗位移。其形狀和表面紋理都影響瀝青混凝土的穩(wěn)定性，所以選擇粗集料時(shí)，要嚴(yán)格按照粗集料的技術(shù)要求選擇。 </p><

8、;p>　　&#160;粗集料必須是石質(zhì)堅(jiān)硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒、有較好的顆粒形狀和棱角性的優(yōu)質(zhì)石料，粒徑大于2.0mm。應(yīng)選用反擊式破碎機(jī)軋制的碎石，嚴(yán)格限制集料的細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量。 </p><p><b>　　5.1.2細(xì)集料 </b></p><p>　　&#160;細(xì)集料采用堅(jiān)硬、潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)并有適當(dāng)級(jí)配的的機(jī)制砂，石質(zhì)為石

9、灰?guī)r，要求具體有良好的棱角性并嚴(yán)格控制潔凈度。 </p><p><b>　　5.1.3填料 </b></p><p>　　&#160;填料宜采用石灰?guī)r堿性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。礦粉必須干燥、清潔，不得含有泥土和有機(jī)礦物質(zhì)。 </p><p>　　5.1.4瀝青結(jié)合料 </p><p>　　&#160;瀝

10、青是瀝青混凝土的主要組成材料之一，是決定瀝青混合料質(zhì)量和模量高低的主要因素。高模量瀝青結(jié)合料必須具有高粘度，與集料有很好的粘附性，以便保證瀝青混凝土有足夠高的彈性模量以及高溫穩(wěn)定性和低溫韌性。因此選擇瀝青時(shí)，除了要注意瀝青自身品質(zhì)的優(yōu)劣以外，還要注意瀝青標(biāo)號(hào)對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境、氣溫的適應(yīng)性。為了達(dá)到高模量瀝青混凝土的設(shè)計(jì)高模量，可以直接選用20/30低標(biāo)號(hào)硬質(zhì)瀝青，也可以選用30/45或者35/50號(hào)瀝青加高模量添加劑作為瀝青結(jié)合料。 <

11、/p><p>　　5.1.5高模量劑 </p><p>　　高模量劑的各項(xiàng)指標(biāo)性能均滿足規(guī)范要求，用量為混合料總重的0.7%。 </p><p>　　5.2高模量瀝青混凝土的生產(chǎn) </p><p>　　高模量瀝青混凝土宜采用間歇式拌和機(jī)進(jìn)行拌合，拌合前對(duì)拌合設(shè)備及配套設(shè)備進(jìn)行檢查，使各部件處于正常的工作狀態(tài)。 </p><p&

12、gt;　　5.2.1材料的添加 </p><p>　　集料、瀝青等添加工藝和普通瀝青混凝土一致，高模量劑在礦料進(jìn)入拌缸干拌前加入。為了保證高模量劑的融化、均勻分布的要求，干拌時(shí)間要充分，一般為20s。高模量劑應(yīng)通過(guò)專用加料裝置逐盤添加。 </p><p>　　5.2.2溫度控制 </p><p>　　送入拌和機(jī)里的集料溫度、瀝青溫度、混合料出廠溫度、攤鋪碾壓溫度均應(yīng)

13、符合規(guī)定。施工過(guò)程中，使用溫度計(jì)對(duì)混合料的溫度進(jìn)行檢測(cè)，保證混合料的攤鋪溫度和碾壓溫度符合要求。 </p><p>　　5.2.3拌合流程 </p><p>　　將集料加入拌合樓中→拌缸上部設(shè)置加料口，加入高模量劑→干拌20s（高模量劑呈不規(guī)則扁平狀分布，達(dá)到均勻分布的目的且無(wú)凝結(jié)成團(tuán)的現(xiàn)象，干拌的溫度不低于180℃→加入瀝青，瀝青用量為4.2%，濕拌40s，瀝青混合料均與一致、無(wú)白花料、

14、無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或離析現(xiàn)象方可出料裝車。 </p><p>　　5.2.4混合料檢測(cè) </p><p>　　混合料拌合的均勻性應(yīng)隨機(jī)進(jìn)行抽檢，如出現(xiàn)所有集料顆粒完全被瀝青膜裹覆，高模量劑全部融化，瀝青材料均勻分布到整個(gè)混合料中，混合料中無(wú)花白碎石、無(wú)瀝青團(tuán)塊，烏黑發(fā)亮則證明拌合均勻。如出現(xiàn)花白碎石，可能原因有：拌合時(shí)間不夠；顆粒礦料比例增大，特別是加入礦粉增多；瀝青用量不夠；礦粉或?yàn)r青加熱溫度不

15、夠。如混合料顏色枯黃灰暗，可能原因有：拌合溫度過(guò)高、瀝青用量不夠、礦料過(guò)多、石料不干等。對(duì)于花白、枯黃灰暗的混合料應(yīng)廢棄不用。 </p><p>　　5.2.5高模量瀝青混凝土與普通瀝青混凝土生產(chǎn)的區(qū)別 </p><p>　　為保證高模量劑融化并分散均勻，高模量瀝青混凝土的干拌時(shí)間應(yīng)延長(zhǎng)10-15s。高模量瀝青混凝土比普通瀝青混凝土拌合溫度提高了10℃-20℃。瀝青加熱溫度控制在160℃-

16、170℃；礦料加熱溫度控制在185℃-190℃；礦粉和高模量劑不加熱；混合料出料溫度控制在175℃-185℃，當(dāng)混合料超過(guò)了195℃時(shí)，予以廢棄。 </p><p><b>　　5.3混合料運(yùn)輸 </b></p><p>　　混合料運(yùn)輸應(yīng)用自卸汽車運(yùn)輸，應(yīng)覆蓋保溫棉保持瀝青混合料的溫度。車輛底部及兩側(cè)應(yīng)清掃干凈，并涂肥皂水，且不得有余液集聚在車廂底部。車輛裝料應(yīng)由前至

17、后分堆放料，至少分三次放料。第一次靠車廂前部，第二次靠車廂后部，第三次裝車輛中部，以減少和防止集料的離析。車輛的運(yùn)輸能力保證大于拌合能力和攤鋪能力，在現(xiàn)場(chǎng)等候的料車不少于5輛，使攤鋪機(jī)連續(xù)均勻不間斷的進(jìn)行攤鋪。 </p><p>　　5.4混合料的攤鋪和碾壓成型 </p><p>　　與普通瀝青混凝土相同，宜采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)排成梯隊(duì)攤鋪，采用基準(zhǔn)平衡梁找平?；旌狭系臄備仠囟葹?60℃-170

18、℃，當(dāng)?shù)乇頊囟鹊陀?5℃時(shí)，不宜攤鋪。 </p><p>　　混合料的碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，攤鋪后應(yīng)立即碾壓不得等候，初壓溫度為160℃-170℃，終壓溫度控制在115℃-125℃?；旌狭线_(dá)到足夠的密度后，應(yīng)立即停止碾壓。由于混合料粘度較大，應(yīng)注意加強(qiáng)防止粘輪措施。 </p><p><b>　　6、結(jié)束語(yǔ) </b></p><

19、;p>　　205國(guó)道改造示范工程竣工通車以來(lái)，郯城東外環(huán)三處紅綠燈路口的鋪筑的高模量瀝青混凝土質(zhì)量穩(wěn)定，平整度較好不再出現(xiàn)車轍病害，徹底解決了紅綠燈路口車轍的難題。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　《高模量瀝青混凝土路面應(yīng)用研究》 重慶交通大學(xué) 何兆益教授 </p><p>　　《高模量瀝青混凝土應(yīng)用