中國(guó)汽車制造企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略方案研究【文獻(xiàn)綜述】

1、<p><b>　　文獻(xiàn)綜述</b></p><p>　　中國(guó)汽車制造企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略方案研究</p><p>　　自20世紀(jì)90年代以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中領(lǐng)先并最具典型意義的產(chǎn)業(yè)之一。在產(chǎn)業(yè)全球化的背景下，世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了兩個(gè)非常顯著并相互關(guān)聯(lián)的重大變化，一是產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，二是大規(guī)模的跨國(guó)界重組。這兩大變化從根本上改變了汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)資源配置方

2、式、企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模式和組織結(jié)構(gòu)。汽車產(chǎn)業(yè)全球進(jìn)程的加快和國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)的加劇，對(duì)國(guó)際范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局帶來(lái)了深刻的、具有轉(zhuǎn)折意義的影響，對(duì)正在進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響尤為顯著。新時(shí)期下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)和壓力，但同時(shí)也具有進(jìn)一步提升要素稟賦和發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)的契機(jī)。因此，首先有必要認(rèn)真研究分析國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)代特征，以便于知己知彼，為我所用；其次應(yīng)對(duì)新時(shí)期下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析；最后確定產(chǎn)業(yè)全球化背景

3、下我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑。新形勢(shì)下我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)確定“開放中確立大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”的發(fā)展模式，抓住后WTO時(shí)期和產(chǎn)業(yè)全球化的有利時(shí)機(jī)，加快政策調(diào)整、體制改革和企業(yè)重組，培育和發(fā)展中國(guó)多方面的比較優(yōu)勢(shì)，并使之轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大力提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。具體來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)全球化背景下我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑選擇包括：培育</p><p>　　1 汽車業(yè)全球化現(xiàn)狀</p><p>　　1.1 國(guó)外研

4、究現(xiàn)狀</p><p>　　K.Ohmae和W.Grieder（1997）認(rèn)為經(jīng)濟(jì)國(guó)際化是全球經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)的一體化,其市場(chǎng)不是你死我活的“零和游戲”,而是對(duì)雙方都有利的“正和游戲”,是世界資源的優(yōu)化組合,絕大多數(shù)國(guó)家將在經(jīng)濟(jì)國(guó)際化過(guò)程中得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的比較利益。他們還認(rèn)為經(jīng)濟(jì)國(guó)際化是人類進(jìn)步的先驅(qū),因?yàn)樗偈谷蚴袌?chǎng)與全球競(jìng)爭(zhēng)的一體化的出現(xiàn)。Serge J.Hoffmann（2009）結(jié)論得出：目前汽車業(yè)發(fā)生的變化是歷

5、史上最大的一次變動(dòng)，美國(guó)汽車業(yè)是受影響最嚴(yán)重的，但其他區(qū)域如歐洲，日本汽車業(yè)都受到了不同程度的影響。汽車品牌勢(shì)必將發(fā)生大的變化，這是顯而易見的。不論從品牌的角度還是從公司的角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是重組并購(gòu)的高峰期。有的品牌已經(jīng)易主，中國(guó)企業(yè)也開始收購(gòu)一些海外品牌。Karin.Berger（2010）總結(jié)說(shuō)全球汽車工業(yè)的趨勢(shì)是分擔(dān)部分成本，并購(gòu)和聯(lián)盟將不可避免，這樣既有利于鞏固主要制造商在新興市場(chǎng)的地位，也有利于為這些市場(chǎng)提供合適的產(chǎn)品。金融危機(jī)

6、深刻改變了汽車工業(yè)的格局，但全球汽車工業(yè)的重組才剛剛拉開序幕。</p><p><b>　　1.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　中國(guó)汽車業(yè)將逐漸從被動(dòng)全球化轉(zhuǎn)為主動(dòng)全球化。趙英（2006）經(jīng)濟(jì)全球化是資源配置上的全球化，是通過(guò)資本，技術(shù)，人才在全球的流動(dòng)來(lái)帶動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工，不斷加深以及生產(chǎn)，銷售，研發(fā)的進(jìn)一步深入。事實(shí)上，汽車工

7、業(yè)的全球化在20世紀(jì)七八十年代已經(jīng)開始，主要體現(xiàn)在全球化市場(chǎng)已經(jīng)成熟，生產(chǎn)高度集中在為數(shù)不多的汽車巨頭手里，零部件的研發(fā)，生產(chǎn)，銷售全球進(jìn)行。這種全球化突出表現(xiàn)在跨國(guó)公司利用資源來(lái)組織生產(chǎn)和劃分市場(chǎng)。王志樂(lè)（2007）認(rèn)為我們中國(guó)企業(yè)必須像全球公司那樣，學(xué)會(huì)吸納整合全球資源來(lái)參與全球競(jìng)爭(zhēng)。我們應(yīng)對(duì)全球公司挑戰(zhàn)的思路從被動(dòng)防御轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)整合。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)從過(guò)去20多年內(nèi)向被動(dòng)的全球化轉(zhuǎn)變?yōu)橥庀蛑鲃?dòng)的全球化。首先是轉(zhuǎn)變觀念。從民族工業(yè)思

8、維上升到全球工業(yè)思維。其次是轉(zhuǎn)變思路。從被動(dòng)全球化轉(zhuǎn)變到主動(dòng)全球化。最后是轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則和企業(yè)發(fā)展自身規(guī)律，參與全球產(chǎn)業(yè)鏈合作。李書福（2010）中國(guó)企業(yè)收購(gòu)沃爾沃,使中國(guó)擁有具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界知名汽車品牌,可以一舉進(jìn)入國(guó)際高端汽車市場(chǎng)并占有一定份額,同時(shí)可以掌握部分汽車核心技術(shù)。這對(duì)中國(guó)從世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)</p><p>　　2 中國(guó)汽車業(yè)國(guó)際化發(fā)展道路 </p>&

9、lt;p>　　2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀</p><p>　　Mckiney(2008)在過(guò)去將近12年的成長(zhǎng),中國(guó)已經(jīng)超越德國(guó)和日本成為在美國(guó)之后的全球第二大的汽車市場(chǎng).全球的OEM廠商,如通用汽車,豐田和大眾仍然是中國(guó)汽車市場(chǎng)份額中的領(lǐng)頭羊. 雖然如此, 在中國(guó)政府的鼓勵(lì)下,一些本地成長(zhǎng)的OEM廠商們,如奇瑞和吉利, 正在成為不僅僅是本地化的而且是全球的競(jìng)爭(zhēng)者. 這種雄心的發(fā)生并不是遙遠(yuǎn)的過(guò)去。但是,令人擔(dān)憂

10、的是,一些證據(jù)表明,中國(guó)的汽車制造廠商還沒有做好全球化的準(zhǔn)備. 在最近的J.D. Power的"新車質(zhì)量調(diào)查"中, 好幾個(gè)中國(guó)廠商的最近的款式的車輛在獨(dú)立的安全測(cè)試中只獲得較差的評(píng)級(jí).按我們自己過(guò)去和一些中國(guó)的主要的汽車廠商交往的經(jīng)驗(yàn),他們沒有避免一些重要的缺陷,包括質(zhì)量的不足, 能力管理方法,和缺少戰(zhàn)略重點(diǎn).中國(guó)的汽車制造商有一個(gè)巨大的快速增長(zhǎng)的本地市場(chǎng)，允許他們快速擴(kuò)展的運(yùn)作，避免單純依靠出口增長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。和其他全

11、球的制造廠商比較，中國(guó)的汽車制造廠商具有很大的成本優(yōu)勢(shì)，包括更低的資本和勞動(dòng)力成本。中國(guó)的汽車制造廠商一般通過(guò)比較廉價(jià)的勞動(dòng)力代替比較昂貴的車間的自動(dòng)化系統(tǒng)和設(shè)備。按統(tǒng)計(jì)，甚至在最近的人民幣升值過(guò)程中，中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)仍然達(dá)到3</p><p>　　2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀</p><p>　　郭炎（2007）認(rèn)為中國(guó)民族汽車業(yè)要走出去，要選擇國(guó)際化模式。首先，企業(yè)必須擁有競(jìng)爭(zhēng)性優(yōu)勢(shì)或內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。

12、第二，企業(yè)要通曉和理解擬進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家的政策、法律、法規(guī)。第三，企業(yè)要使“走出去”的風(fēng)險(xiǎn)減少到最小，最好先嘗試通過(guò)出口和契約等模式進(jìn)入海外市場(chǎng)，等獲得了足夠的多國(guó)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)與能力之后，再考慮并購(gòu)模式的實(shí)施。汽車產(chǎn)業(yè)是世界上全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。擴(kuò)大出口有利于推動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)參與全球分工與合作，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中提升汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。汽車能否大規(guī)模出口已成為一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)是否具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。推動(dòng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車整車出

13、口，是提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總體水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然途徑。趙英（2006）中國(guó)汽車業(yè)全球化的挑戰(zhàn)來(lái)自于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)與跨國(guó)公司相比實(shí)力懸殊，中國(guó)汽車工業(yè)面臨著被外資壓制的現(xiàn)實(shí)和被控制的風(fēng)險(xiǎn)。更關(guān)鍵的，是通過(guò)長(zhǎng)期引進(jìn)技術(shù)而形成的技術(shù)路徑依賴已經(jīng)產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面作用，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的混亂和復(fù)雜也不利于中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)體系的形成。中國(guó)汽車工業(yè)自主開發(fā)能力需要在全球化競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步提高。機(jī)遇在于全球化市場(chǎng)中，跨國(guó)公司向中國(guó)轉(zhuǎn)移資金，技術(shù)和人才的

14、趨勢(shì)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]楊鐳,潘悅.由控制投資轉(zhuǎn)向控制競(jìng)爭(zhēng)——跨國(guó)并購(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)與競(jìng)爭(zhēng)規(guī)制[J].財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì),2003(12).</p><p>　　[2]徐立軍.外資并購(gòu)國(guó)企的障礙分析[J].世界經(jīng)濟(jì)研究，2006(06).</p><p>　　[3]王國(guó)生.經(jīng)

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